我最近发现，每到周五晚上，那些平时一起玩开的朋友都叫不出来了，大晚上的连个宵夜都是一个人吃，让我相当无语。之后打听才知道，原来这帮朋友全陪着女友或者妻子，守着家里的电视看《爸爸去哪儿》，难怪最近都消失得无影无踪。借着《爸爸去哪儿》的超高人气，作为在节目中贯穿的明星专车，英菲尼迪的名气也跟着火了一把，试车的时候连路边的阿姨都知道这是Grace姐姐坐过的车。

说回英菲尼迪的混合动力汽车，其实日系三大车企中对混合动力系统最不感冒的品牌正是日产，早年还曾有过比较“固执”的言论，日产推出混合动力车型的时间也比丰田、本田来得更晚。不过，全球各地民众、政府对环保车型的热爱，以及日渐严格的环保规定，投产混合动力汽车迎合市场呼声便成了日产当务之急的事情。

作为目前热卖的英菲尼迪QX60，它幸运地成为了车厂第一款混合动力SUV车型，这套混合动力车型的设计思想很特别，它将原本的3.5L V6发动机替换掉，装上了一套采用四缸机械增压发动机搭配电动机的动力系统，我和所有读者一样，都很关心V6到直四的改变会不会对动力带来影响?混合动力车型究竟值不值?下面我们就一起来寻找答案。

QX60 Hybrid与普通版本车型的格调保持一致，长宽高尺寸分别是4997mm、1960mm和1750mm，可以说是一款相对紧凑的7座中大型豪华SUV，想要在这样的车身内同时兼顾混合动力系统和7座乘坐空间，绝对不是一件容易的事情。

从细节上观察，混合动力版本可以说是相当低调，没有像其他混合动力车型那样通过轮圈、车标来“彰显”自己的环保身份，QX60 Hybrid只在车身翼子板上加上了一个HYBRID的标识，除此之外其他细节都和3.5L V6版本一模一样。

在纯电机驱动模式下，发动机与电动机之间的离合器就会切断，电池电量将会直接驱动电动机，通过CVT变速箱传递到车轮上。在实际使用中发现，哪怕电池电量充足，QX60 Hybrid也较难进入纯电机驱动模式，只有在静止起步瞬间才有机会进入纯电机驱动模式，稍微踩下一点油门，发动机就会开始介入。值得注意的是，哪怕在纯电机驱动模式下，发动机也不会像丰田混合动力系统那样停机，而是继续保持运转的状态。当我停车的时候，发动机启停系统才会熄灭发动机，不过没到两分钟发动机就再次启动。以上的情况说明，这套混合动力系统的电池容量较小，纯电机驱动模式的实用价值不高。

在松开油门滑行或者踩下制动踏板的时候，车辆便会进入能量回收模式，电动机则作为发电机工作，为电池组充电，回收制动时的动能。

QX60 Hybrid在进行以上几种行驶模式切换的时候，可以说是悄无声息，平顺性非常好，一切都在不知不觉间完成各种模式的变换，车头机舱处和底盘也不会传来任何切换时的细微杂响，整套混合动力系统的完成度很高。

英菲尼迪QX60本身的静音质素非常的好，不光隔音能力出色，而且动力系统和底盘上传上来车厢的噪音也很低，巡航时有着不错的表现。再急加速时，发动机的转速攀升很快，不过随之而来的噪音也被抑制得很好，虽然四缸发动机的声线远不及V6的好听，但传入车内的声音并不扰人。

在悬架滤振方面，QX60 Hybrid延续了车系原本的表现，调校中等偏硬，行走在碎石路面上的时候，上传到车厢内的振动还是比较直接的，与同级别其他对手相比，滤振舒适性稍欠。

奥迪RS 3 公路赤兔

奥迪A3作为豪华紧凑型车一直都是市场的主力车型，所以A3的产品线也十分丰富。以至于奥迪在此基础上开发了高性能的版本的S3及RS 3，奥迪可以说为了各个级别的车迷都造了适合他们的高性能版本，这回有幸深度的体验了一下RS 3，这台少见而性能超群的小家伙到底如何，随我一起来，我给大家讲一讲别处看不到的一些有关RS 3的特点。

作为奥迪家价格最低的RS级车型，到底有多与众不同。不管怎么说RS 3都是在一台A3的基础上改进而来的，所以A3可以做的事情她都能做到，从居家生活来看RS 3一点都不会成为你的累赘，既可以出入城市中心的老旧小区，也可以放上婴儿座椅带着家人去旅行，更可以装入你的运动器材陪你去绽放生命，而她还能给你带来更加特别的关注，正是因为RS 3独特的颜色，独特的气质和独特的声音。

RS 3的绿色版本简直就是全部色系里最为耀眼的，这个饱和度如此高的绿色在冬季北方灰黄为主的色系下显得特别清爽，走到任何地方都格外耀眼，在停车场一眼就可以从很远的地方看到她。仔细端详前脸换装了RS运动套件以后凶悍了很多，前端巨大的quattro字符彰显着这台车的性格和奥迪引以为傲的技术。注意，RS 3的前套件都是奥迪运动部门精心设计的具有运动性能的真套件而不是样子货。

车尾也依然不像车头那样变动较大，直观看去一对椭圆型的双边单出排气显得收敛了一些气势，仿佛没有前面看上去那么高调，可仔细看这椭圆排气每个里面都有两个排气，实为双边双出，并且带有阀门，那声音带来的享受绝不是音响可以比拟的，所谓暗贱明骚实至名归。

点火后，你会发现这台RS 3已经换装了全液晶仪表，但之前性能车彰显性能的那些例如300km/h表底的速度表不见了，中间只有大大的转速表，还有功率，扭矩，油温，水温和涡轮压力等信息，明显这个液晶所显示的内容不是一台普通A3所需要的，有些人可能觉得没有了那300多的表底可能就不那么唬人了，但其实这台车就是在告诉你不要试图去探寻她的表底。

好了，一切都准备好了握紧方向盘该干正事了，当你真正双手握住这RS 3的方向盘时你的手会不自觉的越握越紧，因为手感太贴合了，以至于想要贴紧到你手掌的每一寸肌肤。最让人喜欢的就是这个方向盘八点和四点位置的骨节设计，这个设计使你在握住方向盘9点和3点位置进行拨片和多功能操作时手掌能紧贴方向盘，握感非常舒适。如果没有这个骨节设计，方向盘这个位置会因为圆形的造型而有些肥厚，这样的话手小一些的人会感受到握感不足，这些都是奥迪工程科技的优秀结晶。