记得我以前曾用这个题目写过一篇编辑室，内容是关于法国人和法国车的，当时引起了网友们的热烈讨论。当时那篇文中说到了法国人在世界上是出了名的高傲，这也导致了法国车在中国市场的布局总是落后于对手。到现在，我必须说我对法国人的态度和办事效率有一点改观了，因为长安PSA在成立之后动作之多和之迅速简直让我对法国人刮目相看，他们在一年之内竟推出三款量产车(DS 5、DS 5LS、DS 6)，这在合资厂家中是极为少见的。另外，法国人传统上并不擅长做SUV，但长安谛艾仕的第三个国产车型竟然就已经是一台SUV，，迅速追上了中国SUV的热潮——这简直不像是法国人的作风嘛!

法国人看来已经收起了他们的傲慢，准备在中国大干一场了。那么以前我的那篇文中提到的中国消费者对法国车的偏见，还将存在多久呢?别急着下结论，看完这篇DS 6的车评再慢慢说吧。

DS 6的前脸设计风格并不容易让人联想到DS 5、DS 4等车型，而是与主打中国市场的DS 5LS很像。原因明摆着的：DS6主打的市场也将会是中国。而且从DS 5LS的新前脸开始，PSA似乎很希望DS与雪铁龙尽量在设计上撇清关系、让中国人尽快接受“DS是雪铁龙的高端品牌”这一概念，DS 6延续DS 5LS的设计风格也不足为奇了。

有人可能会觉得DS 5LS和DS 6这两个DS的新产品有点失去了原来DS的那种大胆的、天马行空的设计语言，确实，DS 6从整体的体态来看，就是一台很标准的SUV，没有什么很前卫夸张的线条。但是从车身的很多细节，还是能看出法国人是不愿意在设计上马马虎虎的，所以DS 6最终出来的整体视觉观感还是不错。在30万元以下的SUV车型中，DS 6仍然算是有很高辨识度，且具有设计美感的一员。

PSA把DS定义为自己的豪华品牌，那么DS 6的主要竞争对手自然也锁定了30万元以内的豪华品牌SUV，如宝马X1、奥迪Q3等。当然，如果从车身尺寸上来看，DS 6毫无疑问对Q3和X1有明显的优势。甚至我们找来这个价位比较“标准”的紧凑级SUV大众途观，DS 6仍然在车身尺寸上有一定优势。在以大为美的中国，DS 6在车身尺寸上占得了先机。

之前我们在试驾DS 5时就说过，DS5的THP160版本动力畅顺程度比THP200版本要高一些，原因是厂家认为THP200是主打运动的，性格上应该活跃一些。这次试驾DS 6的THP200版本，同样发现它的动力有过度活跃之嫌，起步时冲劲已经很充足，到2300-2500左右转速又突然会再来一次加力，不摸熟它脾性前会吓一跳。当然不可否认的是这个版本的DS 6动力确实够充沛，就算到100km/h左右再做加速动作仍然从容和有底气，只是在市区里慢速行车时就很考验人右脚控制油门的精准程度了。

DS 5的另外一个动力特性也在DS 6上保留了：给一脚较深的油门后再松开，发动机转速仍然会继续拉高一阵(一般会到3000转)再回落，好像是别的车调到运动模式一般，有那么一点奇怪。除了这个特性，发动机和变速箱的配合可算较为默契，换挡时机把握得准;换挡速度较快;运动模式下降挡动作会更积极;手动拨片换挡执行力高反应迅速，没有更多能挑剔的了。

从整体的动力性能、加速表现来看，DS 6的这个THP200车型还是略逊于Q3的2.0T车型，不过考虑到Q3的动力输出也不算很平顺、双离合在低速时顿挫更多，两者的动力系统打分可以在同一水平线上。DS 6靠这个THP200去打对手的2.0T车型还算是有底气的。

马自达CX-8七座SUV

尽管对马自达没有尽早引入CX-8车型有众多猜测，这款中大型SUV还是在今年12月7日正式与国内消费者见面，相比汉兰达无疑CX-8来得太晚了，但追其原因早已不重要了，重要的是非黄金时期，在消费者已有饱腹感的SUV市场中，马自达CX-8还有那么大的诱惑力吗?我觉得如果是马自达还真不好说，因为产品特性摆在那里，大家都想知道马自达调校出来的大七座究竟什么样，是否能够满足你我的期待。

很高兴国产版的CX-8与海外版本保持了高度的一致，没有所谓的“中国特供”设计，以魂动理念的原汁原味留给所有人深刻的第一印象，而仔细看去它的设计确实也和我们熟悉的CX-5十分接近应用了最新的魂动理念，不过它拥有更强壮体魄的同时，模样却依旧精致动感，气场也达到了更高的级别，看看凶悍的前脸造型传达出的便是这种感觉，这样的设计对于年轻家庭很有杀伤力。

CX-8的长度达到了4955mm，接近五米的车身与2930mm的轴距已经超过了神车汉兰达，如果从侧面看去它的体量感就显得更大，这也让我们有理由相信在空间表现上会是CX-8的强项。当然，即便拥有了更长的车身和轴距它的侧面造型依旧带着品牌运动风格的特征，较大的车身并没有让它的动感有所衰减，19寸轮圈尺寸不大不小也非常的合适，当然低配版本的17寸轮圈除外。

马自达CX-8搭载了一台与CX-5一样的2.5L自然吸气发动机，最大功率141千瓦，最大扭矩252牛米/4000转，与之匹配的是6速手自一提变速器。相比市面上的2.0T动力，CX-8的这套动力组合无疑是落了下风的，而小马拉大车的印象让不少人对它的驾驶表现有所怀疑。

马自达肯定也知道这套动力组合的竞争力有限，还依旧选择了这样的搭配也是深思熟虑过的。要是以舒适性为出发点，自然吸气动力还是要强于涡轮增压车型，尤其是它在各个档位的衔接与动力输出不会出现任何顿挫感的情况下，七座SUV更高舒适性的要求就得到了保证。当然，在动力表现上，马自达也通过激进的调校让它在低扭加速时的表现更得体。这种表现包括初段灵敏的油门调校以及变速器更快的响应速度上，基本上不需要太大的油门开合就能够实现轻松的起步，因此，日常试驾并不会有明显的起步很肉或动力不足的情况。

可能有人会说不务正业，7座SUV谈什么激情开着舒服最重要，但马自达CX-8的舒适有别于其他产品，它是通过输出、转向、底盘以及整车的高度协调，达到更加轻松的驾驶目的，而不是保持慵懒的驾驶状态，那样的话MPV更合适，这也是马自达独特的地方。当然，针对乘客而言底盘悬挂也做到了比较彻底的过滤，与竞争对手处在同一水平线上。