出发去试驾新卡罗拉前，公司上上下下一致地千叮嘱万吩咐我非1.6L的版本不试，首先1.8L的车型之前已经有试驾过，这次必须试到卡罗拉主力的1.6L车型 ，才能对大家有个交代。去到试驾现场十多台试驾车只有一台是1.6的车型，而且还得自己把它找出来，这真比大家来找茬还困难，因为这个1.6GLX-i车型和1.8的车型外形上根本没有差异，也没有明确的标识，最终只能打开发动机仓盖 ，看发动机上的铭牌才能确认哪台是我要找的1.6L车型，这真费了不少功夫。只能说丰田对1.6L的卡罗拉，起码外形上是给足了诚意的，真好奇驾驶环节也能否也让人对1.6、1.8动力感到扑朔迷离。

新卡罗拉身上的这台代号为1ZR-FE的1.6L发动机，已经是跟随十代卡罗拉一同进入中国的一员老将，现在又在新卡罗拉上继续发光发热。动力参数上，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm，和雷凌上的1.6L发动机数据没有丝毫区别，虽然动力的账面数据表现平平，不过其性能口碑一直不错。

新卡罗拉使用的是丰田全新的S-CVT变速箱，可以模拟8个挡位，并且带有手动和运动模式选择，让CVT变速箱不单有平顺性，更兼顾了驾驶乐趣的需要。 而且丰田强调这个S-CVT变速箱有别于上一代卡罗拉上的CVT变速箱，是丰田为了迎合国人需要而全新开发的变速箱，8个模拟挡位也是国内版特有，国外版的新卡罗拉的S-CVT变速箱都只有7个模拟挡。

卡罗拉底盘依旧主打舒适性。日常市区驾驶，悬挂的滤震效果在众多A级车都属于上乘水平，过减速带和坑洼路面，无论是车厢的晃动还是悬挂的声音都抑制得相当得体。不过快速通过烂路时，底盘还是露出了破绽，悬挂动作明显跟不上路面变化的节奏，车厢动作和底盘声音都成几何级数增长。而与对手横向比较起来，新卡罗拉的悬挂又会比日产轩逸的悬挂更厚实一点。

再有如果要激烈一点驾驶，对不起，卡罗拉可能满足不了你，因为卡罗拉的悬挂真是柔软型的，关键时刻悬挂还是硬不起来，车身的侧倾比较明显，还是温柔的驾驶方式最适合它。

静音上，丰田的隔音一直做得不错，卡罗拉的表现也不差。发动机噪音隔绝得比较出色，低速基本察觉不到响声，拉到3、4千转噪音也不会扰人，处理得颇有高级感。而底盘和路噪的隔绝也不差，100km/h时速走在路况一般的国道上，车厢噪音也不算大，车内人员依然可以轻声谈话。总体来说，新卡罗拉的隔音各方面在A级车中处于优秀的水平。

东风风光ix5 1.5T

对于年轻人而言，生活中躁动的内心总是不甘于平庸、流于平淡，需要独特的个性来彰显自己别致的生活态度，衣着如是，选车亦如是。作为旗下全新的旗舰SUV东风风光ix5，似乎就是为了年轻人而来，瞄准轿跑SUV这个细分化市场。

在同价位的自主品牌SUV中，风光ix5的造型设计绝对算是相当个性独特的一位，同时设计上也集合了时下流行的设计元素，比如两种前格栅样式可选、溜背的造型设计、贯穿式的尾灯，在众多传统SUV当中的确给足了新鲜感，至于是不是符合你的口味，想必各位看官心中自有答案。

不得不说，风光ix在内饰氛围的营造上还是不错的，非对称式的中控布局、两块10.25英寸的彩色屏、平底式方向盘、触控式控制区，整个车厢氛围灵动而不沉闷，坐进车厢会不自觉想要把玩一番，足够讨好年轻人。在用料方面，中控台上部基本由软质材料包裹，尤其是门板扶手处，都进行了蒙皮处理，柔软舒适。另外座椅的皮质柔软细腻，触感很好。不过使用方面有些细节体验并不算很好，还有进步的空间。

作为一款面向年轻人的全新车型，液晶仪表盘、中控大屏这些营造科技感的配置风光ix5自然没有缺失，配备了10.25英寸的全液晶仪表盘、中控触控屏。在智能化方面也做得只够到位，全系搭载全新一代超级智联系统Lin OS 4.0，功能足够强大，包括语音控制、远程控制车辆、人工在线语音、百度CarLife手机互联等等。

乘坐空间方面，接近2米8的轴距赋予了风光ix5足够宽敞的乘坐空间，即便是采用了溜背式的造型，后排头部的空间表现还是不错的，而且全景天窗也带来了不错的开扬感。此外后排中间地台凸起不高，放脚不憋屈，同时配备了后排独立空调、USB接口，考虑比较周到。

另外，后备箱地台规整，空间足够大，后排座椅也可以按照四六比例放倒，放倒后也足够平整，进一步拓展后备箱的空间，实用性表现不错，只是后备箱地台相对比较高，搬运重的东西会吃力些。

作为东风风光全新的旗舰车型，风光ix5推出之时就是要瞄准年轻群体，走的是轿跑SUV这个不寻常的路线，在这个细分化市场里可以说是充满机遇与挑战。从产品力的角度来看，风光ix5的整体表现还是不错的，如果你的预算只有十万出头，要选择一台个性十足的轿跑SUV的话，风光ix5是为数不多的一个选择。