我可以很坦诚地告诉大家，我是一名十足的旅行车控，在我的眼里看来，所有的旅行车都会比原来的三厢车要漂亮，连我自己多年来的DREAM CAR，也是一台高性能的旅行车。为什么我会那么喜欢旅行车?原因很简单，我对车的操控性能要求很高，又希望以后成立家庭以后，能经常和家人出去自驾游。所以一台空间够大，且操控接近轿车的旅行车就最符合我的要求，而那些SUV、MPV神马的我是根本不会考虑的。最近试驾的这一部328i旅行版，就着实把我吸引住了。不过，对于这台车，我也只能停留在欣赏的阶段，到底为什么呢?
第一眼看这台旅行版，首先就被那充满质感的埃斯托蓝色金属漆吸引住了，尤其在晴天欣赏，车身上锋利的线条所营造出来的光影效果更加出色。车头和三厢版3系并没有太大差别，试驾的这款328i还加装了M包围，看上去要更加运动和张扬，也更有杀气。旅行版的车尾采用了掀背式设计，窗线拉得更长，腰线也更突出，整体观感协调、优雅且充满生活情调。
从上面的表格看来，旅行版的3系无论是车长、车宽还是轴距，都和标准轴距的三厢3系完全一致。车高由于加装了行李架小幅增长了2厘米左右，不过由于旅行版是进口车型，而且采用了运动型悬挂，离地距离比国产3系要低10mm，这一点不仔细地对比观察相信大部分人都是看不出来的。
和目前市面上的竞争对手相比，3系旅行在轴距方面比较占优，但车身长度和宽度上都没有A4 allroad和V60大，并没有利用长轴距来挖掘更大的空间，而是尽量让四个轮子更靠近车的四个角，这样的设定明显更偏向于运动取向。不过值得称赞的是，即使是多了个大尾箱的旅行版3系，宝马依然像有强迫症一样把前后配重比例控制在50:50，这一切都是为了保证3系应有的操控水准。
高功率的N20发动机的功力自然不用怀疑，低速柔和地驾驶顺滑、轻松，非常好上手，噪音和燃油经济性也没有什么太大的问题;激烈快开又有足够迅猛的力量和反应，油门的响应极为灵敏，高速超车、山路爬坡都给人非常强的信心。只是怠速时那“嗒嗒嗒”的发动机声确实给人有点掉身价的感觉，我甚至觉得它已经和X5柴油版的怠速噪音差不多大了，好在高转速时那浑厚的声浪还算比较悦耳，虽然没有原来直六发动机那么有机械质感，但在四缸涡轮机里面已经算是好听的了。
8速自动变速箱一如既往的平顺、快速、高效，即使遇到连降两挡的情况，变速箱也不会有明显的顿挫，特别在山路驾驶时变速箱总能保持在合适的挡位，但需要发力加速时换挡动作又快又准，手动拨片换挡模式下也非常随心。总的来说，整个动力系统给我的感受与三厢的328i几乎没什么区别，不用担心重量增加后会对动力有什么影响。
马自达MX-5 RF
说到马自达，一定是广大车迷朋友中比较熟悉的厂牌了，什么转子引擎、创驰蓝天、自然吸气这些如同标签一样的代名词深深的印刻在了每一台马自达的车上，今天呢，就给大家带来一台在众人眼里属实小众，喜欢它的人也许是情怀、也许是执念，但总归都会被它深深吸引的马自达MX-5 RF。
你可以说30几万的价格有些高了，也可以说加速数据实测7秒多不配叫跑车，这些我全不否认，但我也想请你与它近距离的接触一下，而并不是什么所谓的键盘侠，最让我接受不了的就是另一种说法“玩物丧志”，我的解释是人的志向往往都是建立在兴趣上，而兴趣恰恰就是玩物本身。
要说起眼前这台第四代马自达MX-5(ND)这一代车型，其实对广大车迷朋友来说也并不陌生，毕竟第三代马自达MX-5(NC)上一代车型就已经引入国内了，并且在市场中的热度与反响十分好，那这也为第四代马自达MX-5的国内上市殿下了很好的基石。
车身尾部不仅设计的很有紧致感，在敞篷上也采用了电控开启，海外有售的软顶敞篷并没有出现在国内市场中，多少有些遗憾，但其实并无大碍，反而硬顶在安全性上更有帮助，并且在开启方式上采用了电动按键，免去了软顶手动开启的繁琐。
外观上总体来说，虽然与软顶车型相比高度增加了5mm，但从视觉效果来看完全不逊色斯巴鲁BRZ以及丰田86，马自达MX-5会更具个性，足够对得起这台“玩物”该有的特性。
这台马自达MX-5 RF搭载了创驰蓝天技术的2.0L自然吸气发动机，与之相匹配的变速箱也是车迷朋友们非常熟悉的6速手自一体变速箱，虽然这台车从账面数据上看并没有很优秀，但对于操控感来说，不仅仅是从功率、扭矩这些数字谈起的，更多的是动力输出够不够线性，变速箱反应是不是灵敏以及底盘悬挂给予你的回馈是不是足够安心。
变速箱的机灵劲让在加速超车时得到了最直接的反馈，它可以准确的拿捏驾驶者的意图，做出升挡或降挡的动作来帮助你突破眼前的障碍，并且开起来让你有点不相信这只是一个6AT变速箱，几乎有一点双离合的感觉朦胧出现。
来到山路最重要的就是看看这台车转向是否精准同时底盘悬架的支撑能否足够有韧性，那就先聊聊转向吧，怎么说呢，给我的感觉就是在低速转弯时车身并没有过度的侧向G力施加到驾驶员身上，可以在弯道力表现的很从容。但如果时速偏高后，会有明显的侧向G值施加到驾驶员身上，并且能直接感觉到后轮的不安稳(轻微甩尾)现象，这主要是源于该车采用了前置后驱的构造，当你高速过弯时随着后轮的抓地力不足，还是会有甩尾出现，而这才是一台马自达MX-5 RF该有的驾驶乐趣，但是切记注意的是油门与转向一定要配合的好，要不这种驾驶乐趣就会变得很危险了。
对于马自达MX-5 RF的总结真是思绪万千，它有着其品牌赋予它“人马合一”的理念，又是一款无穷乐趣的轻型敞篷跑车，并且针对操控有着精心的调教，真可谓是十足的”玩物“了。价格我想对于现在的年轻人来说30万出头在当下也不是遥不可及的梦想了，而说到这，恰恰就回到了开篇所说的玩物不丧志了，何况这又是一台极富情怀车型，如果它已经是你的追求的话，那就尽全力的去实现它吧。
