智跑4年前就以SPORTAGE R的名义，接替了狮跑的岗位，至今已经步入中年的阶段。看着起亚其他车型开始转季换装，新款的LED灯饰在晚上很是亮眼，我感觉是时候给轮到智跑换套成熟的着装了。这想法还没有在脑子里面凝固，谍照就开始流传，在过了没多久新智跑的试驾会也如约而至。

我刚到酒店入住，停车场就整齐地放着新智跑，看到智跑改款以后的外形，并没有新车应有的新鲜感。估计是因为我们在路上遇见起亚的新车型太多，面对着这款新智跑应用的前脸并不来电，外形变得低调、平庸许多。第二天我们驾驶着新智跑驶出镇区公路，往返车辆和来往人群并没有察觉这是款新的智跑，反倒是和周边氛围很好地融合，像是很早之前就认识那般熟悉。虽然有了新的家族元素点缀，但原来的智跑车型已经有4年积累，形象早已渗透进大家心里面，新智跑只是比以往多了些成熟暖男的味道而已。不只是更换了成熟的着装，新智跑车厢也为乘客贴心改进，更懂得照顾每位车厢成员。

外形是新智跑主要更新的部分，更多是为了融入新家族设计的元素，把在售的车款外形都整合成相近的款式，跟大众的做法很类似。前阵子K5已经完成了改脸的动作，新智跑改动的风格也是和K5相同，在维持车型轮廓不变的前提下，加入时下大家所喜爱的LED元素，中网部分布局稍稍改动，让新智跑看起来多些成熟中年的味道。

动力部分并没有任何改变，依旧是2.0升发动机和2.4升发动机两款，2.0升发动机最大功率121kW，扭矩199Nm，2.4升发动机128kW，最大扭矩226Nm。从账面上看，这两款发动机的功力相差并不远，2.4升版本只是锦上添花，驾驶起来并不会有明显的分野。

变速箱的搭配同样没有变化，还是那套6速自动和6速手动变速箱，这两套变速箱在起亚热销的车型里面出现频率很高，爽快的换挡节奏让我们很欣赏。先前在智跑车型上市不久，我们曾经试驾过2.4升车型，而这次，我们将会集中力气对热销的2.0升车型进行评价。

内饰设计还是原来那样，没有大刀阔斧的动作，改变没有外形来得那么明显。只是在原来消费者反映最多的部分，进行了细节改进。

乘坐的空间没有什么变化，但是靠背部分却加了些为舒适性加分的改变。智跑后排的座椅本来就可以做翻倒，新智跑就在这基础上面为后排座椅增加了靠背角度调节功能，能让后排乘客自行获取适当的坐姿。不过调节的角度并不多，只有两挡区分，感觉只是往后靠了一点点(右上图就是两挡调节后的角度对比)，舒服程度是有了增长，能再多些的话会更好。另外，这调节功能依然是用靠背上面那小扣子，用起来并不是那么方便。

2019款欧拉R1灵趣版

以前提到“新能源”三个字的时候，总能让人脑海里浮现出续航短、不靠谱的字眼。但是随着时间的推移和技术的发展，越来越多的自主品牌打破了这一定律，许多车企推出了自家旗下续航能力较强的产品供消费者选择，那么今天这辆拥有351km续航的欧拉R1，便是其中的一员。

作为都市上班族的绿色出行代名词，新能源车在颜色搭配上大多采用比较清新的颜色，许多有新意且能够满足少女心的外观设计层出不穷。但欧拉R1却并不是仅仅是这样，除了车身尺寸能够一眼看出是一辆“不限行”的车，蓝天白云的配色也比纯色设计好看不少。除此之外，车头的两颗大眼睛同样也是点睛之笔。

车身侧面线条流畅，轮毂样式特别，带有浓厚的新能源车气息。小巧别致的设计“可爱风”浓厚，辨识度相当高。欧拉R1的长宽高为3495/1660/1560mm，轴距为2475mm，虽然尺寸并不大，但后面我们聊到空间表现的时候一定会给你一个大大的惊喜。

手机APP实现遥控车辆的功能目前在自主品牌新能源车型中的普及度并不算高，但欧拉R1却并不吝啬，将这个功能加入了进去。但可能是因为试驾车的缘故，此次我们体验的这辆车并未调试到支持IOS12以上版本，不过这套系统支持IOS及安卓是完全没有问题的，IOS的版本兼容问题相信在以后的升级调整中会得到解决。

以往我们对电动车在动力方面最根深蒂固的理解，就是它能够一次性释放出全部扭矩，从而获得一个让人肾上腺素飙升的加速感。但欧拉R1是一辆能够推翻这个理论的车型，这台车上搭载的电动机最大功率为35kW，最大扭矩125N·m。它会用实际体验告诉你，一辆电动车也能做到细水长流。

在这次的试驾过程中我基本全程都在使用标准动能回收模式，其实从这一点可以看出现在自主品牌的新能源车型进步是非常大的，越来越注重驾驶体验，而不是一味地追求数据上的美丽，当我将动能回收模式调制“强”的时候，也并没有给我强烈的“踩刹车”的感觉，但减速的确很明显，所以在日常使用中，我还是建议大家使用“标准模式”。如果山路驾驶时，开启“强”这一档还是明智的，因为在下坡需要减速时，动能回收系统+刹车的功能类似于联合制动的效果，感兴趣的话可以试试。