中国“传统家庭教育”告诉我们，国产车总是不如进口车。之前我们试驾过进口版奥迪A3 1.8T，它留给我们的印象是动力系统能武不能文(爆发力强，但线性度欠佳)，而底盘操控则反之，即是能文不能武(悬挂调软，舒适但操控乐趣不足)。因而当听到有台国产版的奥迪1.4T让我试驾，我随即皱起了眉头。但请原谅我的矫揉，国产A3的实际表现的确出乎了我的预料，竟变得能文又能武。真不知道A3是否因为受了产地佛山的文化熏陶，毕竟那里曾出过叶问、黄飞鸿等文武双全的一代宗师……

奥迪A3分为“Sportback”和“Limousine”两个版本，说白了就是两厢版和三厢版。在同等配置下，三厢版要比两厢版贵出6000元，这点其实挺符合中国的“供需”关系。我们今天试驾这台A3三厢版，在外观上有两个显著优势。首先它是价格最入门的豪华品牌三厢车，其中“三厢”二字尤为重要，因为在很多中国消费者眼中，宝马1系、奥迪A1、奔驰A级等两厢小车都不能登上大雅之堂;其二则是造型顺眼流畅，并非单纯在两厢基础上生拉条尾巴出来就算完事。

之前试驾过进口A3 1.8T车型，其动力表现并没令我们满意。事因2000转前后的动力差距过于悬殊，起步和风细雨，但踩大油门后的冲刺力又嫌过分狂野，难以找到中间地带(点击此处阅读)。国产1.4T A3也存在涡轮介入前后动力差异的问题，但由于1.4T扭矩不如1.8T大，加之调校方面的不同，使得1.4T的亲和度要比1.8T车型高很多，涡轮介入前后的衔接自然了很多。虽然仍没能像宝马116i那样，将涡轮增压发动机做出“线性感”，但A3 1.4T已无需花精力去适应它。尤其油门反应一如奥迪的既往表现，采用一种偏于营造惬意感的慢反应调校。

在加速方面，其实我已不想再多花笔墨复述。“1.4T+DSG”用在每一款大众系车型上都是让人赞叹，动力能给人“过剩”的感觉，激烈驾驶下还能给人“小刺激”。 若问EA211系列的1.4T，和之前EA111有什么不同，最显著改善当算1000多转时的轻微抖动和噪音消失不见，运转变得更为高级。“1.4T+DSG”组合除了动力强劲外，另一个优势则是油耗能保持在很低的水平。A3被我用作上下班通勤，还时不时遇上一些堵车情况，最终平均油耗还是能保持在8.5L/100km的水平。

起步粘滞算是双离合变速箱的惯病，A3也不例外。如果挂着N挡等红灯，然后在起步时挂上D挡，则需要等上大概半秒，离合器才会接合上。不过如果用挂D挡踩刹车的方法等红灯，起步则不存在迟滞问题。但由于变速箱仍有半联动过程，因而松刹车后的前进速度仍没有传统AT车型快，会轻微有点不自然的感觉。另外，A3 1.4T和高功版高尔夫7一样，在周围环境很安静时，能听到DSG换挡时“咔咔”的声音。

不过和同级的奔驰A级相比，你还是能发现大众在双离合上所下的苦功，因为A180的起步粘滞更严重，降挡执行速度更是远慢于A3，且换挡程序也远不如A3善解人意(如A180松油门后仍不知所为地保持高转等)。至于和宝马116i相比，两者可谓势均力敌。大家的变速箱换挡都是又快又顺，不过A3加速能力更胜一筹，但116i的8AT则没有双离合的一些先天毛病 ，比如起步粘滞等。 因而三驾马车紧凑型车动力系统排名，应该是A3和116i并列，而A180则被拉开半个层级。

Boxster S

在你心里，保时捷Boxster是一款什么样的车呢?可能你会说，这是一台有着超高品牌溢价的姑娘们非常喜欢的小跑车，性能或许并不重要，如果你再留意一下路上开着Boxster的人，也许真的是姑娘占有更高的比例，这就是入门级跑车界的市场。但是，这台保时捷718 Boxster S(重要的是S)有点不一样，它的性能很重要，而且还是一台需要具备很高驾控素养的人才能掌控的驾驶机器。尽管，红色的敞篷造型会让姑娘们毫无抵抗力，但是，姑娘!它可能并不适合你。

保时捷718 Boxster S官方售价81.8万元，但是，以保时捷从来不卖“素车”的习惯，这台选装了性能套件的Boxster S的售价达到了107.09万元，比718 GTS还贵15万。于是你不淡定了吧，超过100万买台“红色小跑”值吗?如果撩妹确实没必要，但是，如果把它还原为一台真正的“保时捷”，那么，你会觉得它物有所值。

这台保时捷718 Boxster采用了深红色涂装，很少见的一款红色，属于“性能红”。没错，这个颜色是选装的，需要支付31500元。并且，它在车身的细节处都采用了黑化处理，再配上黑色车顶，娟秀感就没有了，性能感溢出。

车身上的选装都集中在几个重要的地方，车漆、大灯、轮毂和排气系统。大灯采用了保时捷LED动态照明系统，当然，也需要额外支付14900元。设计上，则采用了保时捷最新的大灯灯组造型，日行灯由四颗LED组成，从反光镜里可以远远地看到一台最新款的保时捷向你驶来。

如果你有一台保时捷，最想改装的地方是什么?可能投票最多的就是排气了。保时捷车型的标配排气系统几乎没有什么好声音，连911都是如此更不用说718了，就连奥迪S3的排气都要比它美妙得多。保时捷不注重“音效”，但是，它会给你提供更好的选择。比如这套26200元的运动排气系统，几乎算是竞技级音效了，听着加速时噼里啪啦的爆炸声，你会被感动到想哭。

最后是20寸卡雷拉黑色轮毂，或者说是GTS上的那套，从规格到样式都是相同的。而Boxster S标配是18寸轮毂。轮胎选择了米其林PS4，抓地力不用说，这是一款胎肩非常漂亮的轮胎。刹车则来是前后四活塞红色卡钳和前打孔刹车盘，这个是Boxster的标配。

保时捷Boxster S配备了一台2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机，最大马力350匹，扭矩420牛米，GTS版本也只增加了16马力和10牛米，数据上看不是太夸张。不过，它的车重只有1385公斤，要知道就连奥迪S3这样的小车也有1555公斤，而Boxster也就是一台高尔夫的重量。所以，从重量和马力比来看，这台Boxster绝对算是一台轻量化跑车。官方公布的百公里加速时间为4.4秒，实际测试比这个数据更快。

当你的技术足够好，当你在遇到弯道时会本能地正确操作，刹车、进弯、出弯心、加速这一套标准动作而不是在弯道中忙乱地调整车辆时，你会发现，你不知不觉间已经把这台车开得飞快。这是一台极限很高，但容错率不高的跑车，而真正的跑车就是这样，或者说都是这样。