接下来将为大家带来两篇海外试驾的车评，主角分别是我在西班牙试驾的508 SW和308 SW。这次在西班牙的试驾活动是标致举办的全球媒体试驾活动，车型分别有508轿车版、508 SW、308两厢版、308 SW。很可惜的是，在分车环节我都没有抽到508轿车版和308两厢版，只能试驾508 SW和308 SW，搞得我好像是专门到西班牙试驾欧版的SW车型一样，不免让我留下了一些的遗憾。

不过也不要紧，虽然试驾的是两台旅行车，但从它们身上我们仍然可以感受到很多东西，例如新款508的新前脸、新装备，以及新一代308的新的1.2T发动机等等。而且，由于这两款旅行车短期内是不会引进国内的，转念一想，这也是一次很难得的体验机会了。好，废话少说，下面我们马上先从508 SW开始。

新款508与旧款相比外观上最主要的变化是在车头，新款车型的车头显得要更精致、更庄重。但是也有一些意见认为新的前脸平庸了一些，还是老款的前脸更有标致的优雅风格。这一点当然就是见仁见智了。车尾方面，508 SW的线条走得还是挺流畅的，法国人在外形设计方面确实不必要让我们有太多担心。

508 SW其实已经有两个直接竞争对手来到中国，分别是大众迈腾旅行车和斯柯达速尊，与这两个原版欧洲旅行车对手相比，508 SW在车身长度上比迈腾旅行车略大，与斯柯达速尊比较接近。但508 SW的轴距是三台车中最长的，车身则是三台车中最矮的。

PSA这台新的1.6THP发动机其实我们已经在雪铁龙C4L、C5等车型上体验过，中低转扭矩出色是它的一大特色。因此就算508 SW车身自重不小，但起步时仍然比较轻快。2000-3500转左右的动力也来得比较充足，想超车时毫无动力发虚的后顾之忧，高速上轻轻松松就可以跑到140km/h以上。以这台发动机在508 SW上的动力表现，再结合之前驾驶C5 1.6T AT车型的感受，我大胆猜想未来国产新款508的1.6T(自动挡)版本同样会是整体动力表现优异的车型，应该会成为新款508的主打动力系统。

说一下这台6前速手动变速箱，它的齿比设定是略偏疏的，在山路等比较需要动力“给力”的路况下，记得要勤降挡以保持动力的活跃度。此外这台手动变速箱的其它方面是很给人好感的，例如换挡行程短、挡位清晰、三个踏板高度设定合理、离合较轻等等。但它的离合接合点设定得偏高，在欧洲路况下驾驶没太大问题，如果是在中国的堵车路况下驾驶可能会容易让人的左脚疲劳。

行驶操控方面，508 SW虽然看上去“屁股比较大”，但在山路驾驶时几乎感觉不到尾部有笨重感或拖累感，操控起来和轿车版一样灵活，同样是一台驾驶起来很有乐趣的标致车。另外过弯时这台车的车身侧倾抑制也是相当出色，215宽的轮胎不是很宽但却一直能保持充足的抓地力，无论是连续过弯还是高速行车，都能给人充分的信心。

领克03 1.5T

驾驶一台有趣的车是怎样一种体验?领克03就可以给你答案。它不仅是个外形独特，引人注目的家伙，开动起来更是让人身心愉悦。

基于吉利与沃尔沃联合开发的“智能魔方”CMA基础模架构打造的领克03，是领克家族中首款轿车，前有领克01、02的成功经验，又有沃尔沃技术与供应商的支持，领克03理应有着更好的表现，事实真的如我们所期待的那样吗?今天就让我给大家来一试究竟。

此番评测的车型为2018款领克03 1.5T 劲Pro版，除了抢眼个性的外型之外，还有非常夸张的运动套件加身，官方售价为15.18万元。

当领克03出现在车流中时，你的目光一定会在它身上停留。超有个性的前脸令它看起来十分有趣，不过可别忘了，这台劲pro版自带运动套件，前后保险杠均有夸张的导风槽造型，不仅彰显运动气质，更是为了优化空气动力学。

领克03 劲pro版搭载了一台1.5T高功率三缸发动机，参数与兄弟车型01、02保持一致，最大功率132kW，最大扭矩达到265N·m，与这台发动机匹配的依旧是一台7速湿式双离合变速箱，动力匹配相当默契。

我当然不会忘记前些时试驾领克02时的愉悦，因为当我开动领克03时，这种感觉马上就回来了。就如领克02那样，03有着相当轻巧的转向，并且力度非常均匀，尽管似乎欠缺了人与车之间的沟通，可实际操作起来却依然能感觉到细腻的反馈，它几乎没有什么虚位，车头非常听话。这样设定的好处是，任何人都能轻松驾驶，无论何种路况，方向盘都不会跟你较劲，不会对驾驶者造成困扰;不过话说回来，要是在运动模式下，方向盘再沉些就好了。

你也无需担心领克03的动力，这台1.5T三缸发动机在7速湿式双离合的默契配合下不单数据好看，实际动态表现也足够亮眼。油门的响应非常积极，提速时变速箱更是非常聪明地总能将转速控制在扭矩平原区间，让你时刻体会到充沛的动力表现。即便是在普通模式下，轻快的提速依然会让你觉得很过瘾;若切换到运动模式，领克03更能表现出如小钢炮般的躁动，变速箱降挡更积极，动力有着更快的响应。

当然，小排量三缸涡轮增压发动机的高转表现依然有着先天的特性，在你带着60km/h或以上的速度再以地板油急加速时，会发现发力并不像想象中那样强劲，因此在行驶中想获得更好的提速表现，控制转速还是最好还是不要超过4000rpm。

基于沃尔沃与吉利联合开发的CMA平台打造的领克03，有着出色的底盘调校，领克03 劲pro版，相对于其他的版本会更偏向运动，底盘质感更硬朗些。而在实际驾驶过之后，我似乎觉得比此前试过的领克02还会舒适一些。路面细碎的高频振动处理得还算比较有质感，尽管路感会有所保留，但也不至于影响舒适性;通过减速带之类的明显起伏，或是连续烂路时，底盘会有不错的缓冲，通过之后减震器工作积极，车身很快回归稳定。这样调校的亮点在于有着很强的支撑力，因此，尽管03有着非常轻巧的转向手感，可它在高速行驶时的稳定性依旧让人难忘，弯道行驶时也能给予我很好的信心，出色的车身刚性与支撑力，使得整体感非常好。