常年关注新车评的网友都知道，每年我们都会评出一个强烈推荐车型榜单，罗列出最值得向消费者推荐的车型。试完英菲尼迪ESQ回来，我觉得可以考虑增加个年度话题车型评选。有很多不是最全能、最经济实惠的车，得到的关注完全不亚于那些强烈推荐车型。如果在年末回味一下，也不失一件热闹有趣的事。

理论上ESQ是有很大操控潜力可挖的，大家都知道它可以塞进GT-R的3.8T双涡轮增压发动机和ATTESA E-TS四轮驱动系统。普通的ESQ其实也不弱，除了1.6T发动机之外，还装备了带有扭力矢量差速功能的智能四驱系统。这套四驱系统可以实现前后轮50:50分配，后桥利用多片离合器适时实现两后轮间0-100%的扭力分配，也就是说后桥有一套电控的限滑差速器，听起来是项操控利器。我们有幸在小赛道上实际体会了一番。

首先就说说这套能引起人兴趣的四驱系统，我试着用两驱和四驱模式各跑了几圈，差别自然是有的。开着四驱能感觉车辆在高速弯抓地力更好了，驾驶信心和过弯速度都有一定幅度提高;绕桩的时候车尾出现少许摆动也可以放心踩着油门过。

那么差别大吗?在绕8字圆形的时候，四驱系统缓解推头的作用不明显，比两驱模式的赛道圈速快了大约半秒，考虑到我先用两驱模式熟悉场地，说明四驱系统对圈速的提升作用确实不大。在日常生活里有两种情况能体现出ESQ四驱系统的优势，一是开着去跑山路，驾驶起来乐趣更多一些;二是雨雪湿滑天气，起步更稳定、过弯时加速可控性更好。国内ESQ的1.6T动力是和四驱系统绑定在一起的，消费者没有什么选择余地，虽然我觉得对大多数人来说很难派上用场，但四驱这装备有总是比没有的好。

说完四驱，ESQ究竟开起来怎么样?在小赛道里，1.6T版本在变线、绕桩时车身侧倾控制的不错，虽然坐姿高使人上手阶段不由得放慢速度，摸索两圈之后就会发现ESQ的极限能力其实不低。除了车身惯性大一些，基本可以把它当轿车来劈弯。车头入弯的灵活性和循迹性很好，不像其他SUV那样容易推头，和有四驱系统加身的奥迪Q3相比，ESQ 1.6T的赛道表现稍占上风，整体感觉要轻巧一些。

当然ESQ的操控水准受SUV的高重心限制，即便有四驱系统和18寸宽胎，过弯极限或者投入感也没法达到高尔夫GTI那样的小钢炮水平，实际上要弱于福克斯、昂克塞拉、科鲁兹这些平民高手。它只在SUV阵营里是拔尖选手，好于人们对这些高个子的传统印象。

出了赛道，我们还去狭窄山路跑了一圈。在现实生活里面，ESQ给人的驾驶好感胜过赛道上。毕竟你不会总推到极限去开车，18寸宽胎和四驱系统能提供充足的抓地力，加减速没有任何顿挫感，车身姿态也很稳定，让人很轻松地享受驾驶。

沃尔沃V90 CC

1997年，沃尔沃V70 XC面世，这是结合旅行车空间实用性和全地形路面通过性的一款全新产品，你也可以理解为这是台跨界旅行车。而后沃尔沃继续深耕旅行车领域，推出了V90 Cross Country这款最具代表性的作品。国内旅行车市场虽然没有欧洲那般大放异彩，但是这并不能阻止大家对这台车的好奇与关注度。

V系列在沃尔沃产品命名体系当中代表着旅行车，而V90是中大级别车型，也是目前V系列里面的最高级别。后缀Cross Country，意味着这是一台提高了离地间隙、拥有四驱系统和适用于轻度越野的包围套件的豪华越野旅行车。

沃尔沃V90 CC搭载了一台2.0T 缸内直喷涡轮增压发动机，并且目前国内引进的V90 CC只有T5，暂未引进海外T6版本(涡轮增压+机械增压)。对于这款发动机相信网友们已经非常熟悉了，无论是T5还是T6，两款发动机都曾拿下过沃德十佳发动机的称号，动力储备以及平顺性方面都获得了不错的口碑。

底盘对路面细节的收集过滤也会随驾驶模式的切换而发生改变，在舒适模式下，空气悬架滤震能力大幅提升，路面接缝基本能被完全吸收掉，经过沙井盖或减速带时，空气弹簧在作动范围内快速压缩，并且车轮二次弹跳得到好的抑制。

不过不知是这台车还是所有车的共同现象，以舒适模式在平直的沥青路面上行驶时，车身前后微颤动作较多，似乎前后空气弹簧在不断的做姿态调整动作。

V90 CC都搭载了全时四驱系统，经过多片离合器式中差的扭矩分配后，前后轴以一定的比例输出动力，转速憋至3000rpm后，起步几乎没有打滑就冲了出去。

沃尔沃V90 CC的整体表现在沃尔沃现售的所有车型当中可以算是最突出的那一个，从外观到行驶质感，它都能以自身独特的魅力打动你。不过V90 CC也有需要进一步提升的地方，虽然说2.0T T5动力版本已经足以应对日常驾驶和长途高速，但相比竞品而言动力配置的选择还是少了一点。抛开价格因素，如果你是沃尔沃忠实粉丝，为沃尔沃的安全理念所折服，那么V90 CC绝对不会让你失望。