有长期留意新车评网的朋友，都知道我们会列明每款试驾车的来源。情况也不外乎三种，分别是“基于厂家举行的试驾会”、“基于经销商试驾车”以及“基于厂家提供的试驾车”。但填写这款RAV4 2.0L来源时，我犹豫了一阵，因为它无法归入上述任意类别，其实它是我们视频部同事的私家车。

其实“征用”私家车也是我们无奈之举。“3:1”不是国足被虐的得分，也不是某工科大学的男女比例，而是RAV4 2.0L和2.5L车型间的销量比例。孰是主流已毫无争议，但厂家和经销商却偏偏只提供2.5L试驾车，导致我们经常被网友指责“不接地气”，背后其实是“无米可炊”的无奈。最近，听说公司一位同事新买了台RAV4 2.0L，对工作有极高敏感度的我们，当然不会放过这个机会。

现款RAV4一洗上代的老气横秋，开始让人联想到“动感”之类的词汇。RAV4外观相比同级日系对手，有个很大的优势，就是“正常”，毕竟CR-V和奇骏外观目前都存在一定争议。一般人其实很难从外观来区分出2.0L车型，因为全系RAV4的车身都没有和动力系统相关的徽标。如果硬要去作辨认的话，就是2.0L没有日间行车灯(2.5L全系标配)，以及只有17寸轮圈(2.5L除入门款外，均为18寸轮圈)。

RAV4 2.0L所用变速箱为“模拟7速CVT”，“模拟N速CVT”这个词曾用在新卡罗拉和雷凌上。事实上，RAV4变速箱特性和上述两款车接近，就是会模拟传统AT那种“有级降挡”的动作。若论“像”的程度，RAV4这副CVT“演技”甚至要强于新卡罗拉，因为它降挡真像AT那样，踩油门后会有短暂的迟疑，后背随后真会被座椅轻“弹”一下，也就是大家常说AT变速箱换挡时的“抑扬顿挫”。对于事前没看过配置表的朋友，如果骗他这台RAV4用的是AT变速箱，估计十有八九会上当。

在高速上作80-100km/h提速，CVT依然是这种敏感特性，踩下油门瞬间就能给人迅速的动力响应，导致初开起来会觉得动力很充沛。但当你再留意时速表，便会“识破”丰田的骗局，指针攀升得非常慢，让人觉得发动机实在力不从心。虽说同级2.0L日系SUV后段加速都偏于平庸，但RAV4指针上升速度却感觉要弱于奇骏2.0L和CX-5 2.0L。不过由于CVT敏感特性使然，如果只是短途试驾，或许很多人反倒会觉得RAV4动力更好。RAV4变速箱这种敏感特性，其实也会有副作用，发动机频频拉到3000转以上，导致哪怕只是小幅度加速，前舱也会传来发动机噪音。虽说发动机型号比老款新，但发动机运转声音依旧粗糙。

最后说一下油耗，经历我上下班体验下来，路途涵盖高速和市区路况，这台RAV4油耗能控制在8.7L/100km，反观老款，网上大部分车主的油耗都会超过10L/100km。可见，油耗控制是新动力系统的一大升级之处。

东风日产全新天籁 2.0L

东风日产全新天籁在造型上展出来的运动风格颠覆了别人对它的固有认知，同时换装全新2.0T发动机之后，拥有了百公里6秒多的成绩，毫无疑问2.0T车型聚焦许多消费者的目光，不过在购车的时候他们更关心一个现实的问题，就是性价比，因此大部分消费者会更喜欢价格较为亲民的2.0L车型，其中2.0L顶配车型价格在20万以下，参考上一代天籁的销量，2.0L车型同样占据很大比重。那么全新天籁2.0L车型实力如何?我们就用数据来说话。

天籁身边的中型车对手们已经纷纷换装运动化外表，而全新天籁也顺应这个时尚潮流，走向运动风格路线。其中日产的V-motion2.0概念车的设计语言在全新天籁身上得到很好的发挥，让整车气质一下子年轻不少，从而更能吸引更多年轻消费者，要知道年轻人才是汽车市场的主力人群。今天体验的2.0L车型在造型和2.0T版本在造型上没有太大区别，非得较劲的话，轮毂以及尾标是区分排量车型最明显的标志。

相比新外观给人的“新鲜感”，全新天籁的内饰布局反而是为人熟知的居家温馨感，同时和2.0T车型一样，2.0L版本在内部采用大量的皮革包括与搪塑材质，另外试驾车型也配备了8英寸触摸显示屏，并且支持智能互联和手机互联系统，同时在高科技安全配置方面，体验车型配备了胎压监测、变道盲区预警、预碰撞智能刹车和倒车车侧预警系统等。

天籁的大沙发座椅闻名已久，体验车型配有新一代 Multi-Layer人体工学座椅，被真皮所包裹，填充物很厚实，坐下去得到的舒适性是其它竞品所不能比拟的，同时对身体的承托以及两侧包裹都做得十分到位。在空间体验上，受车体溜背设计影响，后排空间稍显紧张，但其余空间还是表现不错。

全新天籁2.0L版本搭载的“MR20”自然吸气发动机，最大马力能到159匹，最大扭矩为208牛·米，和上一代车型的“MR20”发动机相比，虽然代号和排量一样，但马力和扭矩分别增加了9匹和13牛·米，可以说是有一个小幅度提升。和2.0T一样，变速箱为CVT无级变速箱，并且配备ECO和运动模式，不过运动模式按钮设置挡把背部，没有明显标识说明，相信有不少朋友上车之后不会立马发现运动模式按钮。

2.0L发动机虽然被2.0T抢去了不少光芒，但它还是充满实力，和2.0T那种迅猛的加速表现不同的是，2.0L给你一种更加柔和、平顺的加速感受，同时它的动力储备能满足许多消费者日常用途。

这台2.0L发动机的油门调校灵敏，在中低速动力输出较为直接，比较适合在走走停停的城市道路，而高速行驶时，这台发动机同样给予你充足的信心，如果你想激发起这台发动机的最大潜能，可以调到运动模式，加速快感会变得更加明显，但是你想畅快淋漓的加速体验、甚至能下赛道那种，对不起，请你选择2.0T车型。

这一代天籁的底盘有意朝着运动方向去走，具体表现在高速行驶时对地面贴合能力，对路面震动的处理，也表现出应有的韧性，当全新天籁终归是一台追求舒适的中级车，在舒适性这一方面并没有牺牲太多，同时试驾车的215/55 R17轮和2.0T的235/40 R19扁平比差别大，17英寸的滤震效果更好，这一点反而能讨好一些纯追求舒适的用户。