雷诺风朗进入中国已经有好几年了，我曾参与过此前两次小改款的试车活动，这一次我们试驾的是2015款风朗，实质上与之前两次试驾的风朗并没有明显变化，毕竟作为一台家用车，只要满足基本的日常使用需求就足够了，耍花样是不能换取家庭主妇们的欢心的。

我曾打趣说道，雷诺风朗和少数几款PSA集团的进口车都是值得购买的，因为它们都是法国企业与日本企业合作框架下的产物，虽然披着法国车时尚的样貌，但骨子里仍然是一辆可靠的日系汽车，PSA有几款车甚至连产地也在日本。说回这台风朗，它与日产轩逸可以说是同父异母的兄弟，纠结于风朗血统的朋友可以略过，反正我觉得这是一款很靠谱的“法国车”。

与它的兄弟轩逸相比，雷诺风朗有着比较独特的比例，呈现出一种蓄势待发的姿态，外形设计上也要更加新颖和脱俗一些，行走在路上总能吸引旁人的目光。虽然总体的设计与2009年发布之初没有明显的改变，但是观感上并不显老，依然能跟得上现代的汽车设计潮流，既然机械部分已经交给靠谱的日本同事来造，那么法国人就可以全心全意地施展它们的艺术天赋了。

风朗采用了一台雷诺日产共同开发的M4R系列2.0L自然吸气发动机，与日产的MR系列发动机同源，这款发动机最大功率101kW/6000rpm，峰值扭矩191Nm/3700rpm，从账面来看这个输出数据只能说是中规中矩，但在可靠性和对油品的适应性上才是这款发动机的亮点所在。

风朗的底盘调教偏硬，尤其是行走在比较零碎的路面上时，悬挂对振动的吸收不够彻底，过多的振动还是会传递到车内，不过好在弹簧的回弹很迅速，车子走在路面铺装不太好的地方时，整车的行走还是相当干脆和平稳的，这一点风朗能够做到相当接近原产法国车的水平。在噪音方面，风朗的表现还是比较出色的，一来借助CVT变速箱将发动机的运转梳理得很顺滑之外，二来车身本身的隔音降噪水平也很不错。以家用车的角度来看，风朗的表现已经令人满意，但若要论个性而言，风朗就显得相当平庸。

智能卡片式钥匙是全系标配的雷诺特色设计，使用起来非常方便，而且存放保管在挎包里也很优雅，不会像传统钥匙那样黑乎乎的一块，或许这在法国人眼里看来才是优雅的格调。

虽然风朗的定位比一般的紧凑型A级车略大，但考虑到风朗的价位其实已经落入到B级车到领域，因此风朗那个还算可以的后排空间在同价位的竞品中就显得没有太大竞争力，腿部空间和头部空间对于普通人来说只是一般般，不小但也不算宽阔。

广汽三菱奕歌

对于广汽三菱的SUV矩阵来说，欧蓝德和劲炫都已经有一定历史，欧蓝德凭借20万4驱7座的卖点收获不少粉丝;不过劲炫的产品力就略显不足了，所以广汽三菱就推出了奕歌这个新生代，希望可以在前两者之间找到一个更好的突破口。

广汽三菱奕歌的到来，要对面很多强劲的对手，毕竟产品定位是SUV市场中竞争最激烈的领域，不过凭借高颜值与良好的驾乘体验，相信奕歌会在这个领域得到不错的成绩。

广汽三菱奕歌的市场定位介于劲炫与欧蓝德之间，而年轻化这个大方向是肯定的了。第一眼看到奕歌的时候，有种熟悉又陌生的感觉，大面积的镀铬装饰强化了三菱家族式的中网设计，外加各种独特的创新设计，整体造型惊艳，符合当下年轻人充满个性的审美。

对于三菱传统的设计而言，作为新生代的奕歌在内饰方面已经是有很大的突破，虽然还是对称式的设计，不过多处采用银色饰板作为装饰，提升了不少精致度，悬浮式的中控屏也是目前主流的搭配，做工用料方面在该级别来说算是中规中矩。

奕歌在隔音处理方面还是比较到位，发动机盖下方和机舱防火墙的位置均使用了隔音材质，后备厢盖板下方也加入了隔音棉来减轻车身后方传来的路噪。后轮拱内侧采用了玻璃纤维的内衬，覆盖面也是较为完整，优科豪马的BluEarth E70舒适型轮胎，在静音方面也是有着不错的辅助效果。

怠速状态下的静音效果还是不错的，对于路噪的抑制做得还算不错，只是速度上来后的风噪会相对比较明显。此外，当发动机急加速的时候会听到比较明显的发动机噪音传入车厢。

作为一个新力军，奕歌有吸引年轻人的个性外观和良好的驾驶感受，自11月上市至今的销量为5738辆，虽然谈不上成绩非常好，不过也算是一个良好的开端。顶配18.58万的售价也使得奕歌在同级别里面存在着一定的优势，如果你想要一台四驱，而且可玩性挺高的车型，不妨去看看这台广汽三菱的新生代。