小时候，我对美国车的印象基本是停留在三台车上：凯迪拉克Fleetwood、林肯Town car、道奇Imperial，直至今日我仍然认为这三台车代表了那个时代最经典的美国车造型风格。直到现在，凯迪拉克已经在中国深深扎根、推出了国产车型;克莱斯勒(道奇)虽然在中国引入的车型不算多，但300C等产品也有一定存在感。唯有林肯，多年来虽然有领航员等小贸车型引入，但一直没有“官方进口”，也没有品牌销售服务店，所以每当说起林肯这个名字，都要让人唏嘘一番。

2014年，随着三家4S店的开业和两个车型的引入，林肯终于正式重返中国了!其实在之前的北京车展，林肯已经通过很独特的展台宣告了自己的回归，只是MKC和MKZ的正式上市，则一直推到了年底，我想可能是林肯也意识到现在中国豪华车市场竞争实在太激烈，所以需要多一点点的准备时间吧。我之前也说过，对于林肯的回归我是非常欢迎的，因为豪华车市场需要更多的风格，那样才会更精彩。这一回在上海，林肯同时让我们试驾了MKZ和MKC。车评的顺序，我想从MKZ开始，因为这个车型是林肯使用“MK”命名的第一款车。

MKZ的车身轮廓并没有太特别和大胆的地方，但这台车的前脸和尾部设计却相当大胆，抓人眼球的能力不亚于当年凯迪拉克第一代CTS，让人过目难忘。在我们停车拍照时、等红灯、过收费站时，经常会有人好奇地打望或掏出手机拍照，可见MKZ的设计之独特。这也是我们比较喜欢现在的美系豪华车的一点：当欧洲和日本的豪华车设计越来越雷同化之时，美国人仍然敢在豪华车上用很大胆但又不遗漏品牌传统设计特征的风格。所以有的时候像MKZ这样的车，光凭外形就可以让人愿意掏钱买单。

虽然MKZ在美国式归入Mid-Size中型豪华轿车级别，但林肯把MKZ在中国的主要对手锁定在奥迪A4L和宝马3系Li这两个加长版的运动型紧凑豪华车上。当然，从实际的市场竞争态势来看，MKZ肯定也会与自己在美国市场的老对手：雷克萨斯ES和凯迪拉克XTS有正面交锋，我们列出了这几个车型的尺寸数据，可以看到MKZ的体型比雷克萨斯ES还要略大一些，“面子”问题，没有问题。

MKZ的动力调校比较偏向于中低转发力，在市区内中低速行车时，每次给油，都会觉得车辆有充足的动力储备，而且冲刺超车那一下相当迅猛。所以在市区内行车时，这台车甚至会给人一种开着V6车的感觉，很过瘾。厂家也特意宣传这台车的0-50km/h加速能力是比A4L和3系Li更强的，能在短途冲刺中更有优势。但到了高速上，这台发动机中高转加速的后劲相对来说就没有那么强了，只能说是同级2.0T动力的中等水准，尤其是换线超车时，油门一下到底让车全力加速那一下，这台发动机的爆发力就没有通用那台2.0T发动机那么猛，欠了一点酣畅淋漓的感觉。

变速箱的总体表现不错，尤其是换挡平顺性做得很好，在各种路况下用各种驾驶方式，它每次换挡的动作都毫不失态，换挡速度也算够快。唯有在比较激烈的驾驶时，升挡意愿较强的D挡有时会让人扫兴，最好还是尽早换到挡位保持更低、降挡意愿更强的S挡去，才能让发动机的动力尽可能多地展现出来。

总体来说MKZ的动力调校并非很运动，而是更多地注重了平顺性和城市路况驾驶的灵活性，这一点，其实也和这台车的底盘调校风格相呼应。

哈弗F7 2.0T 四驱i悦

如果说大家对哈弗H系列那种居家风有些看腻了的话，那不如更多的将目光放到我们今天要给大家聊的这台哈弗F7身上，因为主打年轻、活力的F系，会凭借全新造型更加吸引年轻消费者，而它也将逐渐取代现在H系蓝标版车型，成为哈弗面向年轻市场的主力军。

哈弗F7车身长宽高尺寸为：4620mm*1846mm*1690mm，轴距为2725mm。这样的尺寸表现属于中规中矩，虽然轴距上会较比竞品有一定优势，但也没有拉开太大距离。

总的来说，哈弗F7的造型设计车头会更吸睛，而车尾设计则更耐看，两者融合到一起并没有出现违和感，这足以可见哈弗品牌在设计上的功力。而哈弗F7配置上也足够有诚意，我们接着往下看吧。

这台哈弗H7采用了2.0T+7速湿式双离合变速箱搭配，这套传动系统还是非常高效的，消费者对这套动力总成也并不陌生，具体在这台哈弗F7会有怎么样的表现呢?我们一起看看吧。

普通模式下完全满足了城市道路通勤使用，但对于一台彰显年轻的车，那就不如切换运动模式在山里跑跑会更有意思，虽然是台SUV车型，但整体的调教并没有传统SUV那般笨拙，运动模式油门响应会比标准模式更加灵敏，这对于年轻人的驾驶习惯来说还是非常给力的设定。

转向层面上来说，这台哈弗F7给予了驾驶员很高的灵活性，虽然切换至运动模式后会稍比普通模式下打方向有些粘手的感觉，但也没有太过于明显，属于比较好拿捏的程度，但这样的轻盈感并没有什么副作用产生，指向性还是确保的足够精准，没有虚伪现象发生，在紧急变道超车还是确保了足够的信心。

制动表现上，虽然整体的曲线非常线性，并且G值一直保持稳定均衡，但最终的制动距离43.9米还是可圈可点，这个成绩放眼同级别车型也属于中等水准，当然测试车轮胎磨损及测试路面路况和温度会对成绩有间接影响。

哈弗F系列自从推出以来，就主打年轻、时尚并且针对年轻消费者需求对智能互联系统的更新足以可见对这块市场的重视，相比起同品牌主打高端运动的WEY来说，哈弗F7 10.9万元-14.9万元的定价会更有优势，在外形设计及内饰配置上均不逊色与竞品，加之长城品牌本身就对品质有着严苛要求，在未来市场上势必会有不俗的表现，至于是不是“爆款”产品，最终还是要消费者来给出答案。