无论是朋友圈，还是我们网站的留言板，很多朋友看到吉利豪情SUV第一句话就是：“样子有点难看……”但正如赵传曾唱：“我很丑，可是我很温柔。”毕竟车不可貌相，加之外观属于见仁见智的东西，而且有时真理还真在沉默者手中，比如CR-V就卖得很火……过去我很少在车评开篇便对一款车下定义，但在这里忍不住要称赞豪情为当前“空间性价比最高”的一款7座SUV，称它为“中国版汉兰达”一点都不为过。

豪情尺寸庞大，看去如同一座小的移动城堡，当天哪怕停在奔驰ML旁边，气势也没有显弱。国内很多自主SUV买家就是冲着一个“大”字去的，我之前曾开过一段时间纳智捷大7 SUV，饭店保安常以为我开着豪车，所以常有一些意想不到的待遇，虚荣心可算是人之常情。不过豪情外观轮廓，和纳智捷大7 SUV、哈弗H8等有着很大不同，就是车厢类似MPV那般呈长方体结构，这样目的在于让车厢空间最大化，类似处理的车型还有丰田汉兰达、奔驰GL等。

吉利豪情SUV要明显比哈弗H6、瑞虎5等自主中型SUV大一圈，已达到所谓的“大中型”级别，类似量级会有丰田汉兰达、纳智捷大7 SUV等车型。我在开篇中说到，豪情停在奔驰ML旁也不显弱，并非是添盐加醋的说法，至少从长度这项来看，豪情确实已比ML略长!

鉴于之前收购了澳洲DSI变速箱公司，吉利成为唯一拥有AT变速箱技术的自主品牌。豪情使用由DSI提供的6AT变速箱，另外还有5速手动车型选择。不过比较奇怪的是，5速手动车型有四驱版本，定位更高的6AT车型反倒没有。原因估计出在匹配上，6AT车型要花时间去让换挡程序和四驱系统相兼容，而手动挡则没有这方面的问题，所以不排除吉利接下来会补上四驱版的6AT车型。

为了支撑庞大车身，豪情用上很硬的悬挂调校。但不同于最早期GX7，以及现款丰田RAV4那种“死硬”，豪情还是留有一丁点韧性，不过也就是一丁点罢了，路面接缝稍大便会有较直接的冲击。不过豪情又不像GX7那般硬得扎实干净，车身走烂路时会较多细小抖动。“所幸”豪情车身较重，且轴距较长，哪怕面对硬悬挂，也如同有只“无形的手”把车辆重重压在路面上。滤震质感一般，但还是有大车的稳重感，让我想到之前试驾过的哈弗H8。

可是我在山路劈了几个弯后，便不禁收敛下来。问题并非出在底盘和转向上，而是不知是否源于试装车个体缘故，我们这台豪情刹车让人非常没底，头段踩下去几乎没什么反应，要踩差不多一半才开始有制动效力，加上刹车踏板非常重脚，进一步加重这种“刹不停”的感觉。丰田过去部分车型也会通过降低刹车灵敏度，来减少因制动“踩过头”而给乘客造成的滋扰，但豪情的“度”显然拿有点过。

WEY VV7升级款

当WEY品牌的首款车型VV7一经亮相之后，主打豪华定位以及惊乍眼球的成功设计就让这款车型成为了瞩目的焦点车型。历经至今，VV7上市也已经有了将近两年的时间，而在今年1月份，VV7推出了它的改款车型-VV7升级款，在保持售价不变的基础上，对内部设计以及配置上做出了更具有竞争力的改变，目的很明显就是保留优点，补长不足，让消费者更加喜欢这款极具魅力的产品。

在自主高端品牌中，WEY的设计绝对算得上很成功，不仅时尚美观而且还老少通吃，即便升级款VV7的外观没有做出大调整，但这丝毫不会影响它那十年不落伍的美感。升级款VV7最主要的变化就是新增添了更显个性的梦幻蓝车身颜色，前大灯带有远近光自适应功能。升级款全系标配了20寸轮毂，而这台试驾车上的21寸轮毂则为选装。

升级款VV7经过重新设计的内饰看起来要比老款更富有层次感，同时也与VV5和VV6得以区分，豪华感要更优于前两者。娱乐系统里搭载了几个新功能，支持语音识别可以通过语音指令开启天窗、空调、听歌等功能，并且提供了4G车联网可以在线听QQ音乐、考拉电台，全景影像的便利性就更不必多言了。导航可以查看实时路况，增加预判，大大降低了拥堵概率，而苹果Carplay和百度Carlife的手机互联功能也极大的方便了驾乘者对于人机交互的需求，并且支持无线充电功能。

虽然动力系统的硬件与老款保持了基本一致，但是通过对变速箱逻辑的更新，可以感觉到VV7升级款在行驶舒适性体验方面要更好。比如，老款从静止转变到低速这个过程中会时不时就犯出许多双离合都有的低速不稳的毛病，而在升级款上这种现象完全得到了消除，就算是在拥堵路段连续的、频繁的走走停停，你也不会感觉到动力会有断档。

VV7的转向非常轻盈，并且风格也是设定得非常积极、配合，不会让人感觉到迟钝、慢吞吞，如果你想拥有更沉稳手感的话，那么你也可以独立调节力度。作为“轻奢”品牌的车型，我们不用再去质疑VV7底盘的是否拥有高级感，我可以肯定的告诉你：有，底盘除了整实不松散之外，在日常道路中可以明显感觉到它很有韧性，悬挂调校并没有一味的软化，而是在保留有一定路感和支撑力的同时把底盘尽量调到舒适，中性化的调校会让VV7拥有丰富的驾感，非常讨喜。