韩系车在大家眼中一般是廉价车的代名词，一般同一级别的车，韩系车都要比日系车和欧美系车卖得便宜才会有人买账。尤其是对于K4这么一台定位于“便宜又大碗”的车型来说，原本1.8L、2.0L车型都是主要靠1.8L车型走量，结果现在它竟然要推1.6T车型了，很多人都想不通是为了什么。无论是东风悦达起亚为了拔高一些K4的定位也罢，想慢慢部署涡轮增压发动机动力阵营也罢，K4 1.6T就是来了，它能挖走谁的蛋糕呢?

K4 1.6T与我们之前试驾的K4 1.8L外观设计和尺寸级别一致，只是为了突出1.6T车型的高定位，厂家在车身的一些细节上让它与1.8L和2.0L车型做出了区分，请往下看。

K4 1.6T上的这台发动机我们其实并不太陌生，之前我们已经在进口起亚的速迈上体验过这台T-GDI发动机的动力，K4是国产的现代/起亚车型上首次搭载这台1.6T发动机的车型，以后这台发动机应该会在越来越多的国产现代/起亚车型上出现。K4上的1.6T发动机扭矩与速迈上的一样为265Nm，但最大扭矩输出起始转速由速迈的1750转降到了1500转。另外，K4这台1.6T发动机的最大功率“仅”有129kW，比速迈上的150kW降低了不少。

变速箱方面更有内容，K4 1.6T用的是一台7速干式双离合变速箱，此前我们从未在任何现代/起亚车型上见过这台变速箱，K4可以说是打了个头炮。欧系车型用双离合变速箱搭配小排量的涡轮增压发动机已经是很常见的事了，同样的规格韩国人能玩成什么样呢?

之前试驾K4 1.8L车型时，感觉那已是一台非常平衡和出色的车：空间宽敞、配置丰富、驾驶轻松，要价还不高。要说比较不满意的，就是动力实在太过平淡，真的是只算“日常够用”。这回的1.6T动力系统可以说完美地补上了K4的最大短板，让它真的有点面面俱到的感觉了。而且1.6T车型虽然号称“高端”，但实际的售价也并非离谱，怕是原本要订2.0L和1.8L高配车型的人都要开始犹豫了。

从市场战略角度来看，K4 1.6T对东风悦达起亚也是非常重要的，因为目前市场上一些“入门B级车”如斯柯达速派、雪佛兰迈锐宝都是有“T动力”的，光靠自吸车型K4无法与它们直面对抗。在1.6T车型正式上市后，K4终于开始全面向对手宣战了。15-20万元三厢车这个大蛋糕，未来谁分多少还真是有了不少的变数。

由于此次试驾条件所限，我们此次仅给予K4 1.6T初评，如果以后有机会做普通路况测试的话，我们会给予它最终评价等级。

保时捷Cayenne S 2.9T

如果说所有的SUV车型里面有哪几台总是让人印象深刻，相信保时捷Cayenne会是很多人脱口而出的答案。它从最开始推出饱受争议，一直到了此前的第二代车型的热卖，这都无时无刻不在创造车坛的经典和传奇。在西班牙语中，Cayenne是辣椒的意思。其实这个名字并不难理解。在当年的豪华SUV市场，大多的豪华SUV车型都是偏向全路况的设定。而纯粹定位赛车运动，能给到消费者如“辣椒”般刺激的感觉的，也只有保时捷Cayenne了。

在几天的深度试驾中，这一代的保时捷Cayenne笔者认为是迄今为止最好的一代保时捷Cayenne，也是最具有保时捷魅力的Cayenne。我很少会在开头就给一辆车定下结论，因为这一代的Cayenne换代着实太低调，在很多人看来，它看似没有太大改变，实则是处处改变。接下来我们会细谈一下全新一代的Cayenne在哪些地方都有改动。

车型的设定上，这一代的保时捷Cayenne就已经玩起了减法。车型的选择根据搭载发动机的不同，直接分为了Cayenne(搭载3.0L涡轮增压发动机 340马力 V6)、Cayenne S(搭载2.9L双涡轮增压发动机 440马力 v6)、Cayenne Turbo (搭载4.0L双涡轮增压发动机 550马力 V8)。当然，即便是你买的是入门版本的Cayenne，它的一个官方百公里加速都已经达到6.2秒。也就是说，无论多低配置，你买的这一辆始终是保时捷，怎么都不是好惹的。

如果说基础的配置上你已经满意，那么，保时捷的选装选项自然会多得让所有人都瞠目咋舌。由于保时捷的选装种类是在太多，而且涉及的面也很广，因此有机会笔者再给大家写文章捋捋，这篇文章还是以评测试驾为主。本次体验试驾的车型为Cayenne S，也就是2.9T那款，选装方面它没有选上太多舒适性的配置，仅仅是选装了带主动空气悬架的Sport Chrono组件以及大尺寸的轮毂。虽然选装的东西不多，但是笔者认为已经非常足够。

首先，全新一代Cayenne在平台上是全新的。老一代的卡宴与奥迪Q7一同出自大众集团的PL71平台，而新一代卡宴则出自MLB Evo平台。这个全新的纵置发动机的平台可以轻松塞下很大体积、很强动力的发动机，诸如Cayenne Turbo的V8发动机、宾利添越上面的6.0 V12发动机也能轻松放下。除此之外，不管是汽油、柴油甚至是混合动力、纯电动的系统都能适应，十分强大。因此，全一代的卡宴为后续会推出新能源的动力版本做了一个很好的铺垫。除了“能装”之外，这个平台还有一个很突出的优点，就是轻量化，而且强度和适应性非常强，强如我们这次试驾的Cayenne、乃至兰博基尼的Urus均出自这个平台。

除了平台创新之外，这一代的Cayenne也创立了很多Cayenne车型历史上的“第一次”。全新的发动机、第二代的8速Tiptronic S变速箱、带PSM SPORT的Sport Chrono组件、电动后桥转向系统、4D底盘控制、三腔空气悬架、48伏电子滚动补偿系统、碳化钨表面涂层制动技术(PSCB)等技术和系统都是首次搭载在了这代的Cayenne身上。

在保时捷的车型里，如果说911负责貌美如花，那么可以说，Cayenne负责赚钱养家。从Cayenne的全球销量来看，它一直承担起了保时捷的一个主力车型。笔者其实还是那句话，对于一般的买家而言，首先它是一台保时捷，在运动性能上那就没什么可挑剔了。其次，它是一台Cayenne，自然在实用性不会让你失望。