自主品牌车型前几年在6-7万元家轿市场活得不错，但现在却有每况愈下之势，因为很多合资的A0级小车通过市场优惠已经渐渐在侵食这个市场，以往只有韩系车，现在连日系和欧系小车也开始朝“6字头”迈进了。有些自主品牌开始找别的出路，例如做更廉价的大尺寸A级车，或者小型SUV来打这个市场。但就在最近，国内两个一线自主品牌却相继在这个市场推出了重头的小车新产品：长安推出了悦翔V7，而奇瑞推出了艾瑞泽3。在原本油水已经很少的这么小的一个市场内又挤进了两个被各自品牌寄予了厚望的车型，真是有点让人意想不到。但挤一挤更健康，或许更残酷的市场环境会验证出真正的强者。在我们已经试驾过长安悦翔V7之后，让我们再来看看奇瑞的艾瑞泽3会有多大本领。

奇瑞去年的E3是一台在设计上非常“保险”的车，摆明了就是不求有功但求无过，希望就当一台老老实实的家用车。但今年的这台艾瑞泽3就完全不一样，无论从哪个角度看都是光鲜时髦，和E3一比像是隔了数年而不是一年的产物，它摆明了就是想争取更年轻、更时尚一批人的认同。

奇瑞在这次试驾会上多次提到了艾瑞泽品牌的传承性，我们也明显看得出来艾瑞泽3在外形设计上与艾瑞泽7有很相似的风格。按奇瑞自己的说法是：我们就是希望消费者看到艾瑞泽3就会联想这是缩小版的艾瑞泽7，从这个角度来看它们确实做到了。而且奇瑞做出来的还是像现代、起亚那样的家族脸“神似”效果，而不是大众那样的简单套娃效果，这一点还是显示出现在奇瑞的设计功力。

艾瑞泽3长4458mm，宽1755mm，高1493mm，轴距2572mm，除了车身高度外，其它数据与奇瑞E3的尺寸数据都不相同，或许工程师说的“很多件不通用”是真有道理的。和有点“大A0”定位的长安悦翔V7相比，艾瑞泽3的身材要更像传统意义上的A0级小车。当然，它还是比瑞纳那样的合资A0级车大多了。

艾瑞泽3的动力调校思路与E3是基本一致的。由于奇瑞这台1.5L发动机出了名的低扭动力弱，一定要在2500转以上动力才会精神，因此艾瑞泽3和E3一样把变速箱齿比进行重新编排，让前几挡时发动机转速攀升得更快，这样在走走停停的路况下就会让人觉得车辆的加速冲劲够，而不是像以前的风云2那样总是要耐心地去等发动机“来劲”。所以只要学会勤换挡，艾瑞泽3的动力在日常市区路况和城市快速路上没什么问题。

这次试驾的路况中有很长一段山路，换挡动作自然也多。艾瑞泽3的离合脚感、换挡手感都有比较明显的新奇瑞风格：离合轻重适中且结合点清晰，比以前的奇瑞车在起步时更轻松;变速箱挡位清晰，换挡也比较顺滑，在山路中跑了数圈我竟然还很乐于不断地进行换挡动作、享受在山路开手动挡的乐趣。

新宝骏RS-5 1.5T

凭借着物美、价廉的产品优势，宝骏在推出以来一直不缺爆款车型，比如宝骏730、宝骏560、宝骏310、宝骏510等车型，都是销售量榜单前列的常客。也正因为这样，宝骏品牌容易给人扣上“低廉”的标签，显然这是不利于品牌长远发展的。所以宝骏发布了“新宝骏”的新品牌，推出高端系列产品，以拔高品牌形象。新宝骏RS-5，就是新宝骏品牌的首款车型，据介绍这车是采用全新的平台倾力打造的。那它的实际表现如何?相比宝骏现在的车型有多大的提升?

不得不说，近年来自主品牌车型在设计方面有了相当大的进步，而且设计水准也越来越高，甚至可以与合资品牌扳手腕了。看回新宝骏RS-5，第一眼给人的感觉也足够惊艳，概念车的既视感，尤其是车头部分很有立体感，视觉冲击力很强。这就有别于宝骏现有的风格特点，属于新宝骏品牌的设计语言(即星际几何)，整体设计更偏年轻化，也强调个性化，正合年轻群体的口味。

内饰采用偏年轻化的撞色设计，而且使用了大量的镀铬饰条妆点，整个车厢氛围活跃不沉闷。而且中控台及门板都由皮质覆盖，内饰给人的感觉的确挺上档次的。细节方面，日常看不到的手套箱内侧也采用了植绒处理，在这个价位很少见。另外前排杯架也设置盖板，足够用心。可以说，新宝骏RS-5的内饰与用料代表着宝骏汽车目前最高的水准。新宝骏品牌已经正式发布了，独立于宝骏品牌，即原有宝骏品牌(马头标)继续保留。其实宝骏汽车的发展战略还是很清晰的，10万元以下的低端市场交由“马头标”宝骏品牌继续耕耘，而10万元以上或更高的市场则由“钻石标”新宝骏开拓，未来还将涉足新能源领域，发展前景更大。

作为新宝骏品牌的首款车型，新宝骏RS-5不仅仅是我们看到的换标而已，它里里外外都与之前的宝骏车型有了较大的变化，从外观设计、内饰用料、智联科技以及驾乘品质方面都上了一个台阶，产品力有明显的提升。前几天已经正式公布售价了，售价区间为9.68-13.28万元，还是很实在的，相比之前的预售价低了不少。那新宝骏RS-5能否延续“神车”的称号，成为又一匹黑马?市场会给我们答案的，我们拭目以待吧。