走“平凡之路”的大众化家轿，往往推出升级版本吸引更多消费者。譬如高尔夫有GTi，福克斯有ST，火力小幅提升，再添一点辣味，化身成为小钢炮，拔高车型定位和车厂形象之余，更得到对动力、操控有要求的粉丝追捧。但是SUV似乎难有这种待遇。途观卖得火，怎么路上没见途观GTi的踪影?翼虎也很受欢迎，但是福特暂时不会有翼虎ST的计划吧?这么说来，有没有亲民一点的“加料”SUV呢?

对于国内市场来说，“加料”当然是有的，“亲民”就不容易找了。像卡宴Turbo S、宝马X5 M，根本就是暴力狂徒，“加料”也加得太过分了!连相对平民的奥迪SQ5，也不是人人都消受得起。大众途观其实有R-line的版本，但是动力总成和底盘设置基本不作改动，徒有其表。广汽传祺已经意识到这个问题。就在不久之前，基于传祺GS5升级而来的GS5速博，已经宣布正式上市销售了。

初初一看，大约只是美化了前脸，提升了后臀。至于整个侧面，还是原来的配方，还是熟悉的味道。然而细细再看，对比GS5，GS5速博则显得更加紧致且稳重。顶配车型四只18寸明晃晃的多辐抛光加熏黑处理的轮圈，瞬间把GS5亚光铝合金圈的气势压了下去。

不少人认为，先前透露的GS5速博效果图很令人赞叹，不过实车照片却是相貌平平。效果图需要追求一鸣惊人的效果，夸张的透视关系，霸气的轮圈外拱，感性的漆面反射，这些特殊效果在现实中难以实现。不管怎么样，造好车要走一百歩，画出一副好图仅仅是第一步;至少传祺证明了，设计团队已经能做好第一步。

量量GS5速博三围，长宽高4750mm*1854mm*1690mm，相比GS5几乎没有变化，唯独车身长度因为装饰件的原因小有增加18mm。轴距和GS5完全一致，仍然保持2710mm;在数据上和热门的奇骏(2706mm)、智跑(2640mm)、现代ix35(2640mm)、长安CS75(2700mm)大致相当。这毕竟是一款意大利中级车的底盘，虽然技术上不新鲜，但也不至于落后;比照其他同等价位的对手，级别上占了一点便宜，轴距和空间上甚至还有一点优势。实际上，GS5曾经竖立过自主SUV的标杆;而现在，按照传祺的落子布局，更高级的GS5速博将会担任狙击韩系SUV的重任。起亚智跑和现代ix35，早早地被GS5速博锁定在十字准星里头了。

GS5速博官方售价已经正式公布，两驱、四驱入门车型分别以16.38万、17.28万起售，乍一看，起跳售价都要比最低12万起售的GS5贵上四、五万元;而两驱顶配车型售21.88万，四驱顶配车售23.18万，更是突破了20万元的“自主天花板”。被自主品牌低价高配宠坏了的消费者一时间恐怕难以接受，只是速博要价的理由也不少：1.8T配7速双离合，全系标配ESP，上下坡道辅助，北斗/GPS双模导航……不如搁置争议，我们先分析一下究竟哪一款GS5速博最值得收入麾下吧?

决定两驱还是四驱之后，你就要从中挑选投资回报率最高的车型。从低到高，速博有精英、豪华、尊贵、至尊四个配置。考察一下，速博全系标配ESP、陡坡缓降、上坡辅助、定速巡航、双区自动空调、无匙进入、一键启动，不像大多数以低价起售作为噱头的新车，其实GS5速博售16.38万的入门车型(两驱精英版)配置一点也不显得寒碜，你可以放胆购买而不必担心享受不到基本的照顾。至于升级18寸抛光铝合金圈、胎压监测、氛围灯、日间行车灯和自动驻车功能，就要加一万块钱，因此售17.38万的两驱豪华版也尚可接受;再往上增加前排加热、GPS导航、车载蓝牙、氙气大灯、全景摄像头、侧窗气帘、手机远程监控，虽然非常实用，但是还要加两万块钱，整车价格逼近20万元，这个价位甚至可以拿下蒙迪欧、雅阁等中级轿车了;还添上并线辅助、碰撞预警、盲区监测的话，又要加上两万块钱。可见GS5速博入门车型配置不低，但是高配车型性价比不高，追求最高的投资回报率的话，索性选择16.38万的入门的精英版本。

全新奥迪Q3 2.0T

奥迪Q3是最早进入中国市场的豪华品牌紧凑级SUV车型，自上一代车型上市到如今已经有7年的时间了，在这期间，奥迪Q3的销量最高达每月一万多台，即使在临近换代期间也可以达到每月几千台的销量。在2019年上海车展上，全新一代奥迪Q3正式上市，售价区间为27.18万元-35.98万元，全系共8款车型可供选择。

我们拿到的试驾车是一台2019款45TFSI quattro 豪华动感型，售价为35.98万元，动力总成为2.0L涡轮增压直列四缸发动机，匹配一台7速S tonic双离合变速箱，带有quattro四驱系统，最大功率为162kW(220PS)，峰值扭矩为350N·m。

只看账面数据就可以得知，这台奥迪Q3的动力表现不会特别差，对于一台紧凑级SUV来说，220PS以及350N·m的动力参数，官方7.4秒的0-100km/h的加速成绩，这些已经足够让人为它埋单了。油门初段响应比较慢，甚至说油门整个行程的前半段都是处于一个“体验模式”，不管是迅速踩下还是缓缓加速，油门初段总是毫无动力可言。中段加速非常强悍，涡轮介入之后加上双离合变速箱的迅速换挡使得车速在不知不觉中已经破百，此时你才会体验到那台两百多匹马力的2.0T发动机的存在意义。后段加速会有一点减弱，毕竟基础排量只有2.0L，但是在日常生活中所驾驶的90%的道路上，这台Q3的动力表现都可以打一个很高的分数。

转向手感是很“奥迪”风格的，轻柔舒适，一只手甚至一根手指都是可以完成转弯过程的，电子感爆棚的转向手感让我瞬间嗅到了德国大众总部狼堡带给我的“德味”。日常驾驶转向很舒服，指向性很精准不需要担心，毕竟是奥迪这种一线豪华品牌，但是过于轻柔的转向在身体动作幅度较大时会不小心影响车辆行驶方向，并且方向盘回正力度也比较小，每次打满一圈之后都要手动回正。

全新换代的奥迪Q3确实给我们很多惊喜，比如强劲的动力以及奥迪看家的LED大灯设计，但是同时还有一些缺点需要改进，比如底盘滤震以及动力响应方面，虽然这次奥迪Q3的定价较高，但是以奥迪一贯的套路，在不久的将来一定会有一个相当可观的优惠政策。如今紧凑级SUV市场的竞争愈演愈烈，捷豹E-PACE以及雷克萨斯UX的竞争力也不容小觑，全新奥迪Q3要想打赢这场战争，除了在价格政策上要努力之外，在配置以及驾乘质感方面也要进行一部分优化才好。