对于一款车的身世，我们往往会留到“车型背景”一页诉说。但对于凯翼C3，这里必须要开门见山揭开它的身份，否则文章将无法展开。凯翼品牌其实是由奇瑞商用车公司和另外两家企业共同合资而成，是集汽车研发、品牌营销和服务为一体的汽车企业。我们慢慢咀嚼上面这句话，首先是“奇瑞商用车”，而非“奇瑞汽车”，因而从股权角度来看，凯翼和奇瑞之间没有从属关系，而是平行关系。

其次，就是凯翼品牌涉足范围竟不包含生产制造!这正是凯翼品牌的独特之处，即像手机行业那样，采用代工生产模式，不自建生产线，以轻资产方式运营，资金可集中到研发和品牌营销上。凯翼首款车型C3，实质上是去年已被媒体曝光过的奇瑞E2。或许大家已越听越觉得玄乎，眼前这台貌不惊人的凯翼C3，竟然牵扯到互联网思维这种“高大上”的东西。不用着急，我们下页继续探讨。

A0级和三厢某程度是个水火不容的东西，毕竟在短车身的局限下，设计师很难做出视觉舒展的三厢造型。因而我们可以看到，不仅是凯翼C3，还有赛欧三厢、悦翔V3等同类车型，车尾都短得有点不成比例。为了在视觉上调和这点，这类车侧面基本都做成前低后高，凯翼C3也不例外。在整体风格方面，凯翼C3平实无华，不吸引眼球，但也不容易让人生厌，这样比较容易笼络四、五线城市消费者。

凯翼C3离合器接合点非常低，稍微一松离合就得配合油门动作，因而当天很多媒体一起步便遭遇熄火尴尬，不过适应后并没什么大碍。奇瑞过去E5、风云2等车型，换挡手感都较欠缺质感，当来到凯翼C3，情况出现了180°好转，其换挡手感已能和赛欧、铃木雨燕等合资对手看齐，推入挡位会有清脆的机械咬合声。唯一要从鸡蛋里挑骨头的，就是3挡和5挡位置挨得太近，有时在退挡过程中走了一下神，一时间还真想不起自己刚才在3挡还是5挡。

奇瑞1.5L Acotec发动机过去常被人诟病的一个地方，就是低扭很羸弱，动力要压榨到2000转以后才渐有起色，驾驶者需要点技术才能将它发挥好。不过在E3和艾瑞泽3上，奇瑞已找到很好的调校策略，就是用变速箱齿比来打救。凯翼C3和上述两款车一样，手动变速箱有着较密的齿比，加之油门反应 较快，油门一踏下去，转速就能快速越过低转区，进入2000转后的发力甜区，无需像风云2等车型那样，要经常刻意去降挡，或踩着油门着急等待转速攀升。

比亚迪唐EV600D

随着自主品牌对于新能源车型的重视程度越来越高，并且目前看来，续航已经不再是难题，更多的关注点则放在了实用性及科技配置上，在一定程度上早已超过许多合资车制造水平，所以消费者自然也就把目光放在了自主品牌身上，而今天我们的主角就是一个在新能源中型SUV领域里的新势力，全新一代比亚迪唐EV600，不仅有着高续航高配置，4.4秒破百的成绩更是有着强劲的实力表现，对于任何一个竞争对手来说，都是不能被忽视的，那我们就一起看看它到底能不能称得上是纯电中型SUV的新标杆吧。

怎么说呢，当你想要在某一个时刻尽情展示它性能的时候，它会给足你面子，毫不留情的将面前的障碍物抛在身后，但回过神儿来的时候，你会发现它的一系列动作依然有着SUV车型不可跳脱的特点，就比如转向时的飘忽感以及自重原因而出现的点头现象。

其次就是它在隔音降噪上的表现了，虽然是一台SUV车型，车身设计上会在风噪上有些劣势，但实际测试时，当时速超过80km/h时车内噪音依然可以被接受，不会像想象中那样嘈杂，还是挺让人意外的。其次就是电机工作的声音几乎让你察觉不到任何异响，这也充分体现出了我们自主品牌造车工艺越来越强了。最后就是胎噪表现了，虽然是一台更适合城市道路行驶的马牌静音型轮胎，当超过80km/h时还是会有明显的胎噪产生，可以肯定的是悬挂及轮胎会过滤掉一部分噪音，对于车内感受来说还是能够接受的。

接下来就回到一台SUV车型该有的舒适性表现了，即便它可以让你尽情的释放，但它并没有像钢炮般的韧性十足，让你会因为路况不好而收油，整体的底盘悬架表现可以说偏软的调教的，过一些细碎颠簸的路面可以轻松的化解，在高速转弯时也没有因为侧向G 力过大而让驾乘者有侧倾的尴尬囧相出现，一方面是底盘支撑性表现优异的同时座椅包裹性也对整体的舒适性有加分表现。

纯电动车型的续航里程虽然是消费者所关注的，但绝对不是唯一了，况且主机厂在研发层面的技术升级也让续航提升不再是难题，人们更加关注其整车品质或是科技配置上的丰富程度了，当然，售价也是其考虑的主要因素，虽然我国在今年对新能源车型的补贴在减少，但不可否认的是整体的大环境还是更倾向新能源车型的，这其中纯电SUV车型也更加备受关注，而比亚迪唐EV600的问世，不仅打破了现有的续航里程在这个级别车型里的格局，在科技配置及动力感受上也达到了业界领先水平，接下来要面对的问题就是如何得到消费者的认可了，而这还是需要一定的时间来给出一个准确的答案，但小编认为，售价23.99万-35.99万元的售价区间，在补贴后还是有着非常大的市场前景的。