刚好在受邀前往体验奥迪A3 e-tron前的两个星期，我向厂方借用了一台全新的国产奥迪A3 35TFSI，以纯体验的目的据为己有，根据平常的用车习惯在市区里面跑跑，周末往返了趟广州和珠海，最终得出来的油耗水平实在是让我佩服，比以往我常用的那台现款A4L 35TFSI要更加省。我提车的时候刚好油表亮灯，全程只加了350元汽油(95#)，到油表再次亮灯的时候，累计行程已经达到700公里，汽油的消耗速度，实在是没有给我多少压力。

本来国产的A3 35TFSI(即1.4T车型)，在燃油经济性方面表现已经让我很满意。而这次奥迪带过来的A3 e-tron，是属于插电式混合动力车型，基础算是比较简单，由一台1.4T涡轮增压发动机、一台75kW电动机、一套全新的e-s tronic以及一组8.8kwh的锂离子电池组成，比普通A3 Sportback车型重了200kg，但是总续航里程能达到940公里。有了Plug-in以后，A3 e-tron的油费确实能做到一省再省，但问题是本来A3已经很省了，这更省的意义在哪里?

需要注意的是，不同于丰田这类日系厂商开发混合动力系统的初衷就是为了省油，奥迪开发混动系统之初是为了在现有的动力和油耗基础上实现更强的动力，反之也就可以在相同动力的情况下实现节油的目的。简单来说，在还没有明确使用e-tron或者说e-tron技术还未完全成熟之前，奥迪急需一套新能源解决方案来应付那些“聒噪的环保人士”。这时候，成熟的hybrid全混合技术显然是一个非常好的过渡方案。所以在2012年前后，奥迪在民用车市场上主推的是hybrid全混合动力车型。那么hybrid和e-tron有什么联系和区别呢?

hybrid技术其实就是通过在传统的发动机车型上整合一套内置于变速箱的电动机、功率电子装置以及锂电池模块，从而实现提升车辆动力性及燃油经济性的目的。纵使hybrid车型在动力方面远超传统动力车型，而且燃油经济性方面也更胜一筹，但hybrid却依然无法做到真正的零排放，而更重要的一点是hybrid车型无法实现较长里程的纯电动行驶。

而奥迪正是看到了hybrid车型的这些不足，从而在hybrid技术的基础上增加了插电式解决方案，使用高密度的锂电池来储存较大的电量。在日常行驶中，e-tron车型主要用电动机来驱动车辆行驶，状态非常接近于纯电动车，可以实现50km的续航，完全可以满足日常城市通勤的需要。而在混合动力模式时，按照欧洲循环标准测得的百公里平均油耗仅为1.5升，续航里程更可能达到惊人的940公里。

东风启辰T60

在十万元级别中，SUV车型数量多如牛毛，数不胜数。要让人记住特点并不是一件容易的事情。不过启辰T60却用柔软的底子去震撼我的心，如同蛋挞般外硬内软，启辰T60完美继承日产的大部分特点。在人生合适的时间遇到对的车，是一件美好的事情，或许启辰T60适合刚刚成家立业的你。

掀开发动机盖大大的NISSAN的LOGO映射在眼前，显然东风启辰传承日系车传统的思路，动力系统偏向可靠性为主。发动机采用著名的日产代号HR16的1.6L自然吸气发动机，再搭配日产的XTRONIC CVT无级变速箱。

这套动力系统在当下涡轮为王的年代，似乎有点异类，不过通过DIS燃油双喷射技术和双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统等成熟的技术，可以让油耗表现更加出色。

成熟的动力发动机数据的表现也是非常的成熟，最大功率为93kW/5600rpm，最大扭矩也只是154N·m/4000rpm。

不仅如此，连启辰T60的转向系统也呈现出典型的日系风格。转向手感略微轻柔，转向的阻尼偏小，回正力矩也相对较小，随速随角度没有呈现出增重。显而易见，启辰T60转向日常行驶非常舒适，轻盈得不会有任何暴躁的情绪。

蛋挞中间的柔软鸡蛋馅料和酥脆的皮料，软硬融合让人回味无穷。启辰T60也是如此，硬朗的外观和年轻冷艳的内饰，会让人拥有一种硬核的感觉。不过开上手给你带来了软绵绵底盘却带来舒服至极的享受。这种内外的软硬冲击也是另有一番风味。启辰T60毫无保留的展示日产式的舒适，它所强调的舒适也是中国品牌当中屈指可数。假如你深爱这种日式感受，选择启辰T60也未尝不是一个好选择。