雷克萨斯在豪华品牌中一直是很固执的一个，例如它迟迟不肯国产。IS更是固执中的固执，横看同级主流车中几乎只有它在中国不提供长轴版，或者说它目前也没强求在中国大展拳脚。最近IS舍弃原来的2.5L V6发动机，改用2.0T发动机，往当前“主流”靠拢了一步。换用全新动力系统后，我们不妨再来审视IS这款车的可买价值。

第三代IS外观设计破天荒的激进，导致大家对它的评论有点两极分化。 一副很有战斗格的样子，总觉得它会在路上到处挑衅其它车来惹是生非。不光是雷克萨斯，同属“霓虹”的英菲尼迪最近也是让人脑洞大开。看惯了德系三驾马车那种稳重得有点闷的造型，雷克萨斯IS确实能让人眼前一亮。这几天开着这台回头率颇高的红色IS，感觉自己为装点这个城市付出了一份力。

雷克萨斯IS定位为紧凑型豪华车，尺寸就是和宝马标准轴距3系相若。虽说叫“紧凑”，但中国主流买家对这类车最大需求反倒是长轴距，于是三驾马车都推出了长轴距版，而且在总销量中占据主导。

从IS250到IS200t，加速表现确实有了质的飞跃，也很大程度保留了原来V6发动机那种顺滑感。不过8AT变速箱不是很聪明，以至油门踩下去会有迟滞感，车流穿梭反倒没IS250那么容易控制到行云流水。这种油门迟滞感，初步判断是8AT升挡过于积极所导致。不过有点跌眼镜的是，既然8AT换挡程序如此保守，但在油耗测试中却得出较高的数字。由于试驾车之前曾经历过多家媒体的蹂躏，不排除当中存在车况问题。如果姑且算车况没有问题，新的动力系统除了加速数据变好看之外，其余地方都没有亮眼表现，我们整体只能给这款车“值得推荐-”的评价。

体验全新奥迪Q3

5年9万公里，这是我的2013款奥迪Q3目前为止所走过的总里程。我曾经驾驶它在7天时间内奔袭5000公里，从广东广州一路开到云南香格里拉。除了长途自驾外，它更多的时间是陪伴我每天走过上下班的路，以至于车轮压过每一个井盖或者减速带，我都能清晰的记得它每次弹跳的感受。就这辆车而言，无论是加速能力还是操控体验，都能满足我偶尔放纵一下自己的需求。

不过老款Q3也不是没有缺点的，朋友抱怨最多的便是车内空间狭窄，以至于每次后排满载的时候我都将前排座椅调的非常靠前以提升后排腿部空间。同时舒适版的配置，车内不算先进的MMI系统，既不能连接蓝牙也没有CarPlay，5年时间我一直都是听着SD卡里的那100多首歌，到现在歌曲的顺序都能背出来。

听说公司来了一辆全新奥迪Q3，作为老车主的我自然是不会错过深度体验的机会。全新换代后的奥迪Q3是否能补齐之前的短板并跻身豪华紧凑型SUV的前列，通过这次体验我想心中已有答案。想看看全新奥迪Q3在老车主眼中有何评价，接着往下看吧。

得益于更加扁平宽大的进气格栅，全新奥迪Q3的横向视觉宽度要比老款更加明显。基于全新的MQB平台打造的奥迪Q3三围尺寸和轴距相比老款提升明显，轴距相比老款增加77mm，达到2680mm，想必增大后的尺寸也会带来更好的空间表现。

发动机盖上隆起的两道筋线力量感十足，从车内视觉来看既不会影响行车视线，同时给人一种更好的心理安全感。全新奥迪Q3在发动机盖的硬度上也针对行人保护做了优化，不同部位的硬度有所不同，可以降低碰撞行人后的伤害。

总的来说，全新奥迪Q3的外观设计让人有不少惊喜，更加年轻活力的前脸和凌厉的车身线条也让更多年轻男性消费者对其产生兴趣。换代后的奥迪Q3相比竞争对手如宝马X1或者奔驰GLA，有了属于自己的风格标签。而在外观配置上，致雅版与动感版同价推出也让消费者有了更多的选择，全系标配的LED前后车灯，18英寸起步的轮毂配置等，也让其有了更强的竞争力。