在十多年前，斯巴鲁在中国还是一个比较小众的品牌。我们那时一般在路上看到斯巴鲁的车都会感叹一句：“哎，这个车主好有品味啊!”。产品实力强、品牌形象好，但因为售价等问题导致品牌小众，相信这并不是斯巴鲁所愿意看到的，所以后来斯巴鲁一直在致力于往主流方向走。近些年随着丰田的入主，斯巴鲁在中国市场的步伐也是走得日渐坚定，森林人、傲虎等车型都越来越往主流市场靠，成为越来越多人买车时的候选。而一向比较小众的产品力狮，在这次换代后更是直接给出一个超诱人的价格，直接向国产的雅阁天籁凯美瑞宣战。这回我们就来看看，售价上已经足够亲民的力狮，在各项性能上是否也能保持独特的优势呢。

无论是让我评判上一代，还是这一代力狮的外观，我都有点难以下笔的感觉。就以这代车型来说吧，你说它丑吗?肯定算不上。那你说它好看?好像又差点意思。斯巴鲁现在的设计就是这样，不功不过，总是处在不丑不美的中间地带。说白了，就是他们的设计师好像保守得很，轻易不敢去尝试一些比较有突破性的东西，这就造成了这台力狮没有个性，很难让人过目难忘。和这台车相处的几天里，站在车外看它，经常能隐约看到一些别的车型的影子，例如前脸总会让我想到改款前的迈锐宝;前翼子板从后45度角看过去有点像九代雅阁;尾灯样式会让人想起英菲尼迪……当然这并不是说借鉴就不好，只是这台车设计上太缺少属于自己、属于家族的印记。我们常说现在的斯巴鲁没有以前那么激进了，除了性能，设计又何尝不是如此。

符合世界车坛的发展潮流，力狮也是一代比一代大，现在这一代比上一代就又长了40mm。当然同级去横向对比的话，力狮还是一台比较偏向紧凑的车，我们可以看看下表中，力狮与几个日系对手之间的尺寸差异。可以看到，力狮比对手窄、短，但要高一些，这一点与它们前几代产品之间的尺寸对比也是基本一致的。在这里可能有人要问了：为什么力狮比对手要高呢?这个原因很多，其中包含了斯巴鲁的一些造车理念，例如乘客上下车要方便啦，例如坐姿要高、视野要好，为了保证头部空间也要把车设计得高一点，等等等等。

刚开始我们抛出一个问题：现在的力狮价格主流了，那么它这个产品本身主流了吗?现在到了要来回答这个问题的时候了。

首先我们要明确一点的是，斯巴鲁的传统三大看家法宝：水平对置、全时四驱、涡轮增压，在这台力狮上无一缺席。而且从这台车性能跑分的成绩和操控水准来看，传统的斯巴鲁拥趸还是可以买它的，它仍然代表了纯正的斯巴鲁精神。

而与此同时，力狮的操控轻松、油耗表现优良、车厢宽敞、配置齐全，也就是说它开起来、用起来都和那些主流的中高级车没有什么两样。再加上它的价格确实已经和那些国产合资的中高级车很接近，所以原本想要买一台普通的家用中高级车的人，也完全有可能会被力狮吸引过来。所以我们的结论是：力狮确实已经是一台主流的中高级车了。就算你不是冲着斯巴鲁传统性能来的，你也可以买它。

当然在买之前还是要想好几个事：这台车的内外设计真的是毫无性格和亮点;同价位有配置更丰富的对手可选;斯巴鲁的车养起来修起来真的是要比主流对手贵一些。

VV7升级版

要说车机系统的整体表现WEY品牌并不算最好的，功能性和娱乐性相比比亚迪、长安这些品牌也不抢眼，但从VV7升级版上我看到了不一样的结果，新车机系统不仅完成了市场需求的转型，作为自主品牌中最早全系标配L2级别自动驾驶的车型，更智能更安全的驾驶辅助系统同样让人印象深刻。

WEY是哈弗的高端品牌，各个方面应该都会领先于哈弗，但一直让消费者诟病的是它的车机系统并没有与哈弗品牌有所差异，这就让很多消费者心里感到不平衡，当然，这并不是主要原因，VV7老款车机系统不仅在UI界面设计上与哈弗相似，在其功能上4G网络、手机互联以及智能网联方面的表现都不尽人意。

然而在VV7升级版中能看到的变化就非常的直接，新的UI界面设计与众多功能的加入弥补了之前的不足，虽然同质化的功能依旧存在，但这套全新的车机系统开始符合品牌的定位了。在文章开始之前，我们先对VV7升级版的表现做一个简单的了解。

VV7升级版的云端智能互联平台增加了语音识别技术，终于可以通过语音来控制车联网应用了，例如QQ音乐、考拉FM等，当然也包括语音控制空调与导航;值得一提的是，因为新增加在线实时导航VV7升级版可以实现更准确的交通信息提醒，包括多种路线选择、躲避拥堵以及路况交通设施的一些信息，我觉得如果语音识别率再高一点，确实比手机好使。总体来说语音功能控制还是比较常规，这与其他品牌并没有明显的差异，但我们也知道近期哈弗与百度合作，未来会推出新的车联网系统，相信“小度”的加入会让语音交互变得更加轻松，不过，这都是后话了。