以前开6万元的轿车，只能用“比摩托强”来安慰自己，起码我不用淋雨日晒，但仅限于此了。长安悦翔V7推出后，我们实在大开眼界，原来这种价位的轿车也能做得那么有品质感。当时长测完之后，甚至还被同事掏钱将它“据为己有”。艾瑞泽5推出以后，我们意识到这个价位又一位强者到来。这对消费者绝对是件好事，开便宜车不再是件“没尊严”的事情，你能享受的在我这里也有。
对于6万级的轿车来说，外观一般只能做到不过不失，比如说长安悦翔V7，奇瑞艾瑞泽5则是鲜有的做到了高颜值。沉沦已久的奇瑞，真的很需要有一款能吸睛的车，将大家的注意力重新引回到自己身上。艾瑞泽5外观看起来相当动感，不过这种设计对实用性还是会有牺牲，这个在下文再说。更难能可贵的是，艾瑞泽5是全原创的设计。艾瑞泽5的外观甚至时不时给我们“错误导向”，总在不知不觉中用艾瑞泽7那一级轿车的标准去要求它。
艾瑞泽5的尺寸在自主A级车中相当另类，按照车身长度来看，它应该属于长安悦翔V7、长城C30这类入门A级。可是在轴距方面，它甚至比高一级的吉利帝豪EC7还要大。其实从侧面不难看出它轴距越级的原因，艾瑞泽5的车尾非常短，很接近于“四轮四角”的设计。这样的好处我们在下文会提到，就是它在车身长度较短的情况下，却提供高一级的空间表现。不过短尾设计也有其弊端，我们会在尾厢空间一节详谈。
正如阿聪在之前首试中所说，艾瑞泽5各方面比艾瑞泽7做得更细腻，开起来是台很和谐自然的车。别小看自然和谐，看似淡如水，可实际很考车厂的功力，就像我们常说那句鸡汤话：你必须非常努力，才能看起来毫不费力。早期自主品牌车型开起来往往有各种怪异不协调，时至今日，奇瑞、吉利和长安这些一线品牌车型开起来已经很协调，艾瑞泽5更是属于当中的上乘之作。协调感说白了就是驾驶亲和度，如果你觉得它很容易上手，开起来毫无压力，说明它做得很协调，比如我们常拿出来举例的丰田，艾瑞泽5这方面真不会比致炫、飞度等合资车型差。
情况有点类似之前的长安悦翔V7，我们当时的观点是悦翔V7综合表现要强于比它高一级的逸动。这种“倒挂”现象背后，反映自主这些年没有偷懒，内功在不断进步当中，导致后来低一级车型，开起来反倒不输于高一级车型，细想倒是件值得鼓掌的好事。艾瑞泽5相比艾瑞泽7进步的地方，首先是滤震。和帝豪EC7、长城C30等很多老一代自主轿车一样，艾瑞泽7的底盘调得很硬，可是它又不像一些老欧系车那样硬得韧性扎实有质感，而是一种生生的硬，乘坐起来的舒适度很差。
开完奇瑞艾瑞泽5后的心情，跟当年开完长安悦翔V7后的感觉很接近。当时开完长安悦翔V7后，内心满满的惊喜，它明明比逸动、帝豪EC7等车要便宜，可是各方面表现一点都不比上述车型差，甚至很多方面还做得更好。所以，我们当时曾给了个“强烈推荐”推荐给长安悦翔V7。相比来说，艾瑞泽5给我们的惊喜更加大，综合表现甚至超过悦翔V7，成为这个价位的最佳之选。虽然艾瑞泽5也有自己的缺点，比如动力偏弱、后排没法放倒、尾厢开口窄等，但真的瑕不掩瑜，属于买菜车中的三好学生。
领克03赛道驾控体验
提起领克03，刚上市时很多人关注的只是它的外观。自从征战WTCR赛场并一举夺冠后，领克03渐渐与“性能”一词挂钩。动力方面，在原先1.5T版本的基础上，推出了2.0T低功率版本，而在2019深港澳车展上，装载着2.0T高功率发动机的领克03+再一次吸引消费者眼球。所以这次接到2019领克03驾控营挑战赛(广州站)的邀请，除了想感受一下领克03赛道上的表现，也期待能否抢先体验领克03+这款国产性能车。
赛道驾控体验，驾驶的是2.0T的低功率车型的领克03，其最大马力为190PS，在1400-4000rpm的转速区间可以输出300N·m峰值扭矩。对于一台2.0T的发动机来说，这样的参数确实不算亮眼，但应付这种小赛道，已经是绰绰有余了。
相比驾控，购车时追求的一串串配置往往被车主当成摆设，但真正用上的并不多，今天就领克03 ADAS体验来了解下一些功能。自动泊车系统是通过车身周围的高清摄像头及泊车雷达积极评估环境中潜在的障碍物，自动计算泊车轨迹，并自行完成车辆转向及驶入。如果你是个刚拿驾照且对停车还不熟悉，在这套系统下只需根据全液晶仪表提示操控档杆和刹车，并通过10.25英寸中控屏的提示就可轻松完成自动泊车。
现场这台领克03+车身涂装专属车身颜色——炫燃金，新车在空气动力学上进行了升级，最大下压力也达到40kg。同时车身运动套件采用了全碳纤维的材质，造型更激进，在视觉和性能方面都有了很大提升。
内饰方面，领克03+在03基础上加入金色饰条，风格上更偏年轻个性化。车内大面积采用Alcantara材质，与领克03保持一致，同时配备了金色安全带，并在方向盘、换挡手柄、座椅等细节上匠心融入“+”号标识，打造出领克03+的专属魅力。
动力方面，领克03+搭载JLH-4G20TDC型2.0T直列四缸直喷发动机，最大功率187kW(254PS)，传动系统匹配8速手自一体变速箱和一套四驱系统，官方宣称其百公里加速仅为5.9秒。驾驶模式上还加入了油门响应、换挡逻辑，形成非常激进的赛道模式。
