虽然现在中国市场已经有了谛艾仕品牌的存在，但从形象和定位来看，C6更像是PSA集团在中国的真旗舰。我们在这台主打中国市场的车型上也看到了PSA难得的“妥协”，例如更加稳重的外观、更加宽敞的空间设计等等，这让它也更接地气。当然，法系车一直的一些优点也被C6完整的继承下来，例如齐全的装备、优异的底盘、出色的隔音等等。虽然在动力表现、多媒体系统等单项上，我们觉得C6还有进步的空间，但放在B+级这个级别，C6本质上无疑是一台实力出众的好车，再配合它实在的定价，诱惑力的确够高。或许在市场上，最影响C6销量表现的还会是法系品牌在传统商务轿车市场的品牌号召力了。

为了让C6能精准地踏入B+级市场，雪铁龙给了它一个很“正常”的外观，以我们以前对法系车的印象，C6的设计甚至显得有些保守，远不如以前的C5和508那样有诸多值得玩味的细节，但这些或许正是这个级别消费者所需要的。在内饰方面，法国人还是玩了一把品味个性设计，顶配车型的配色、用料都别有风情。我们的评判是：在这台C6的形象打造上，雪铁龙的妥协和坚持还是拿捏得比较准确和平衡的。

法系车的传统强项：底盘舒适性和车厢隔音，在C6上体现得淋漓尽致。尽管这个级别已经存在了一些在这些方面无比强大的对手，如皇冠，如君越，但C6还是用实际表现告诉我们：法国人在这两个方面能做得更好。这一点也让C6准确地切入到了B+级轿车的一个核心诉求：乘坐舒适性。机械方面比较让人遗憾或者说感到尴尬的是动力系统，1.8T动力有点高不成低不就，往上打不到对手的2.0T，往下比又有点多余;1.6T版本可能会合适，但配置又略低。

在中国市场，因为空间小而惨遭市场滑铁卢的车型不在少数，308S是一个，C5和508是另外两个。C6在空间表现上虽然还略输对手，但也不至于让人抱怨，空间这一点已经不足以成为放弃C6的理由。倒是在这台车的多媒体系统、液晶仪表等细节装备上，我们还是感受到了法系车与对手的差距，感觉他们的工程师在设计开发这些系统时有点与市场和时代脱节，仍不知道消费者最需要的是什么。

测试奇瑞艾瑞泽5 Pro

对于奇瑞来说，艾瑞泽5绝对是一款明星的轿车。在上市之初非常有亮点，大气、漂亮、配置丰富、空间充足，一度让它成为奇瑞汽车的销量担当，月销量曾多达两万多辆，可谓人气口碑双丰收。如今，酝酿已久的改款车型艾瑞泽5 Pro终于上市，不仅把发动机升级至国六排放标准、增加配置，还请来了娜扎代言。无论产品力还是流量都有了，那么这款新车能重现曾经辉煌吗?这次我们就请艾瑞泽5 Pro来进行深度测试，相信很快会找到答案。

或许是为了跟定位稍高的艾瑞泽GX区分开来，艾瑞泽5在去年中期改款已经取消了1.5T车型，只保留1.5L自然吸气版本。本次换装国六发动机的艾瑞泽5 Pro同样保留该动力设定，售价区间为5.99-8.49万元。本次测试的车型是艾瑞泽5 Pro 1.5L CVT乐活版，是家族中的顶配车型。

对于一款家用车来说，合格的动力标准是足够称职，也就是说，性能可以不用秒天秒地，但动力要平顺易掌控，开起来轻松无压力，以满足日常代步需求为己任。按此标准，艾瑞泽5 Pro的1.5L自吸+CVT变速箱动力输出调性很符合。

升级到国六版本的1.5L自然吸气发动机，最大功率依旧是85kW(116PS)，最大扭矩为143N·m，相比旧款提升了2N·m，同时输出最大扭矩转速延后200rpm至4000rpm。如果我说这点动力提升非常明显，确实难以令人信服，满足国六排放标准才是这次发动机升级的重点。

1.5L的自吸动力对于艾瑞泽5 Pro来说，应付日常行驶是足够的。在0-60km/h这种常用的“代步”速域问题不大，起步提速轻松，动力输出顺畅，响应也比较跟脚。当加大油门继续将速度往上提升，再加速能力略微减弱。这时打开SPORT模式，发动机转速更愿意停留在高位，动力响应会有一定改善。但不管怎样，它始终是一辆略“佛系”的家用车。而且超过1.3吨的自重，也是影响它加速能力的原因之一。

艾瑞泽5 Pro这次年度改款，外观基本延续了之前的设计风格，主要提升在动力和配置。关键是，不少实用配置下放给低配，有种加量不加价的既视感。而在动力上，升级到了国六排放，尽管动力系统不是十分强劲，但应对普通家庭日常代步已足够。还有这台车的科技配置比较全比较足，再加上它的前后排的空间乘坐表现也比较舒适。总的来说，艾瑞泽5 Pro是个性价比很高的选择，特别适合初出社会的年轻人第一台车，如果你手里有6、7万预算，你会选择它吗?