我们常说富不过三代，汽车也有类似情况。一款车在热销之后，对手们都会去模仿它的成功元素，使得它的优势日渐模糊。哪怕像帕萨特、思域、高尔夫等这些重要车系，中间也是经历过跌宕起伏，难免遇过迷茫期。不过GL8历经17年，一直在独孤求败。或许最近嗅到对手的问题，本田推出新一代奥德赛和艾力绅，以及像汉兰达、锐界这类功能性追赶MPV的7座SUV。别克立刻对GL8进行升级，推出新一代车型，当中有很多具有开创性的革新，力求富过四代。

第一代GL8在2000年推出，其实GL8能找到原型车，就是雪佛兰的Venture。说句比较酸的话，假如当年通用如实引入挂雪佛兰标的车型，不知道GL8仍是否有今天的地位。第一代GL8为后面车系发展，奠定了基调，就是偏重商务、大空间和行驶高级静谧。早年市场中也不乏MPV车型，例如仍叫朗程的进口奥德赛，以及丰田大霸王等，但它们都不像GL8那么有商务味。当年汽车消费以公车为主，GL8无疑做得非常对味。

陆尊被视为第二代GL8，但其实叫大改款较为贴切。泛亚在当时已经开始展露头角，对第一代GL8进行重新设计。从陆尊开始，GL8就开始在中国自己走自己的路，跟国外车型脱钩。GL8也此也开始走两代同堂路线，陆尊采用新设计，而且加入更多豪华装备，例如右侧电滑门、哈曼音响等，属于车系中的高级型号。

虽然新一代GL8比老款略有缩小，但相比其它MPV而言，依然是个庞然大物。哪怕是身价贵几倍的丰田埃尔法，尺寸也远非GL8的对手。5.2米的车身长度是个什么概念?加长后的奔驰S级，也大概是这个数。这也从另一侧面解释了为什么GL8在十多年里，从来没有其它车型威胁过它。不说别的，光是尺寸已经没有其它MPV接近过它。虽然后来也有福特途睿欧和大通G10，但两者基于商用车而来，舒适感远非GL8对手。

驾驶GL8向来都不是件美差，通常都是由职业司机代劳。新一代GL8显然想拓宽自己的“财路”，强调自己的易驾性，并说家中女性也能轻松驾驶。没错，一些地方看到新一代GL8已经用了心，方向盘转动起来很轻巧，这个能一定程度克服驾驶者对这台大车的畏惧感。可是经过我们这几天驾驶下来，发觉还是别让家中女人碰这台车为妙。并不是说别克工程师忽悠，而是这台车又大又重，车长超过了5.2米，在轿车里已属D级车范畴 ，大象岂能起舞?除了大之外，车重还接近2吨，重心也要比轿车高，底盘还偏向于舒适。

结果跟上代一样，开新GL8会有种像开船的感觉。驾驶座也做成Captain Seat，能将手肘架在扶手上开车，跑高速长途至爱。坐姿也相当高，比CR-V、途观等SUV还要高一大截，看出去的观感有几分像在开普拉多这类庞然大物。之所以说别让家中女人开新GL8，源于在地下车库腾挪，明年保险费分分钟往上跳几个基点。车头位置相当难预判，加之车身很长，很多开其它车一把打过去的地方，开新GL8要小心翼翼倒一把再过去。

别克2019款君越28T

2019款君越2.0T与2018款一样，依旧有三款车型。但车型名字上有差异，19款车型取消了精英型，新增了尊贵型。实际上在配置方面豪华型与老款的精英型相近，还增加了被动行人保护、地图导航功能;尊贵型与老款豪华型配置相近，取消了老款的后排座椅电动靠背调节，增加了车载空气净化系统;顶配的Avenir版则是在老款Avenir版基础上增加了车载空气净化系统。

君越后排座椅要比前排高一些，所以坐上去头部空间不如前排，但膝部空间可以得到保证。另外后排坐垫角度没有缩短，可以很好地支撑起大腿，不过靠背部分倾斜角度还可以优化一下，这样乘坐起来会更为舒适。

2019款车型的2.0T均为国六排放标准，不过升级到国六后，相比老款的国五发动机，最大功率和最大马力分别下降了15kW和20PS，而变速器与老款车型一样都是9AT自动变速器。

我回家都会经过一段中高速的S型跨线弯路，一般轿车通过时我都会刻意控制速度，否则侧倾会让乘员难受。开君越通过时因为在聊天就没有注意速度，过完弯后才恍然发现，我并没有进行减速，整个过弯个没有让我和乘员留下太多印象。这样的悬架支持表现对于一款B+级车型来说已经是很不错了。

或许这样的悬架调校，别克是希望可以一改以往开大船的印象，但我感觉似乎有点矫枉过正了，毕竟对于君越而言，即便是外观变得年轻了，购买的人依旧是希望以稳重舒适为主，追求运动感并不是君越首先要考虑的方向。

中期改款的君越外观经过健身变得俊朗了，同时发动机也升级为国六排放标准，然后内饰加入新一代互联系统，这算是不足了老款车型的不足之处。但28T君越(2.0T)的动力调校较为敏感，在油门初段就能获得较为迅速的动力响应，能否接受这样的动力调校表现还是因人而异。综合配置以及空间来看，降价增量的中期改款君越还是有不少诚意的。