终于，终于，历经九年，别克君威终于换代了，虽然上一代君威是个非常经典的作品，但毕竟已经九年了，再好的产品也会让人产生审美疲劳，而且九年前的产品在设计理念等方面和新品还是有一定差距的。

而来到全新一代别克君威，上一代的运动化调校能否得以保留，上一代空间方面的不足又能否得到改善……这些，我们的超深度车评将一项一项为你剖析。

君威这个名字在美国最早可以追溯到1973年，不过1998年前的前三代车型和中国消费者没什么关系。中国人真正知道君威要到它的第四代车型，也就是1998年的君威世纪，它是当年国内为数不多的B级轿车，也正是这一代君威让国内消费者领略到了美式轿车，也正是这一代君威给国内消费者留下来美国车费油的印象。随后2002年，别克正式用君威这个中文名替代了世纪。

在整个B级车市场都在往年轻化发展的今天，回望上一代君威设计是颇具前瞻性的，而新君威自然还是围绕“运动”的命题做文章，同时因为有君越来满足对空间以及舒适度有需求的消费者，设计师不需要畏手畏脚，新车出来的效果还是很对年轻人胃口的，比老款更低趴更具轿跑姿态，也算是同级车当中为数不多比较激进的运动型轿车。

飞翼式的进气格栅已经成为别克新一代的家族特征，看似简单的材质其实还隐藏不少科技配置。比如亚克力材质的车标背后就是ACC自适应巡航的雷达探头;中网的后方还有主动式进气格栅开闭系统，冷车状态可以关闭进气格栅，快速让发动机进入工作温度，高速时相同的操作一定程度上可以减少风阻，降低油耗。

中国人对车的需求有点像吃饭时用的筷子，需要它一物多用，体现在一辆车上就是希望它能同时具备观赏性、功能性、运动性和出色的质感。各个合资企业也纷纷迎合这个消费趋势，但却让整个市场的产品越来越趋于雷同，这么多车有给你留下特别深刻印象的吗?或者说有让你非买不可的车吗?其实不多，最后还是要均衡性价比来做判断。

虽然别克也对市场做了妥协，我相信新君威的底盘和海外的原型车一定是不一样，但是即便如此，新君威还是保持了自己的个性，专注于运动这件事，这部车的动态表现可以给到很高的分，加上新车质感不错，颇有几分豪华车的味道，综合实力还是很强的。

帮你试全新一代速腾1.2T

对于全新一代速腾Long-Wheelbase(以下简称全新一代速腾)，如果在相对较紧的预算下选择性价比最高的车型，那我一定毫不犹豫地推荐200TSI DSG舒适型。因为将1.2T车型单独拿出来就能够发现：不仅拥有越级的空间和配置，还能带来不错的终端售价，可以说1.2T版本才是全新一代速腾的主力输出。而这次我们也拿来了一台全新一代速腾200TSI DSG 舒适型，我们和大家一样都对这台车的表现感到好奇。

从目前市场上的反馈来看，全新一代速腾1.2T还拥有不错的终端优惠幅度，综合配置、舒适性表现，速腾1.2T可以称得上是家用车的高性价比之选。而1.2T动力也没有我想象中那么羸弱，只要掌握好火候、舍得给油，它就能跟得上你的节奏。