纯电动车这两年俨然成了流量担当，网上的观点主要分两派：比较激进的认为，电动车是未来的大方向，势不可挡;相对保守的则认为，电动车目前还不完善，不适合消费者购买。而这个话题的中心，无疑就是以特斯拉为代表的“新造车势力”。

之前特斯拉Model S和Model X都因为售价太高，即便有缺陷，也会被解读为“富人的玩具”而被原谅。如今，特斯拉也想飞入“寻常百姓家”，推出了更亲民的Model 3，既然它极有可能成为很多消费者家中唯一的那台车，我们自然要对它进行一个全面的深度的解读。

有传闻说特斯拉的产品规划部门，有意想让特斯拉所有的车系形成一个英文单词“SEXY”，这点从官网的车型排序也能看出苗头，但无奈Model E这个车型的注册商标在福特那里，早在很久之前，福特在生产“T”型车的时候，就已经抢先注册了“Model E”。所以和保时捷901被迫改成911一样，无奈的特斯拉只能打个擦边球，像品牌名“TESLA”一样，将E变种成“3”放在网站上，后来因为量产车型的注册需要，就变成了现在的Model 3了。

Model 3的整体外形还是延续了Model S的家族式设计，这个设计也是被很多人给予好评。所以Model 3从大体上来说，你可以将它视作Model S的等比例缩小版，Model 3变得更窄更短了，因此相对的，Model 3的整体线条就没有Model S那么舒展。而这样的造型放在同价位的燃油车车里，Model 3依然是车流里最容易被识别出来的。

特斯拉的做工普遍不咋滴这已经是众所周知的了，比如我们这辆试驾车后门的这条间隙，肉眼可见的不均匀，这在传统大厂的观念里是接受不了的。

Model 3是个尺寸比较标准的中级车，尤其是它的轴距达到了2875mm，介于3系、奔驰C级的长短轴之间。但因为不需要布置较长的发动机舱，所以Model 3的前后悬都很短，这也令得它的整体车身尺寸略小于奔驰C的标轴版，也因为没有了发动机舱，理论上车内的空间布局会更轻松，这部分内容我们后面的空间再详细解读。

一直以来，特斯拉的车都只用三相交流异步感应电机作为驱动单元，可Model 3为了追求成本以及能耗平衡，加入了直流永磁同步电机。Model 3目前国内提供四款动力，其中两款单电机的后驱车型，两款前永磁同步、后三相异步电机的四驱车型。我们这次测试的是长续航全轮驱动版，两台电机的总功率为258kW，总扭矩则是527Nm，官方给出的极速和零百加速成绩分别是233km和4.6秒。

测试沃尔沃XC40 T5

如果说有一个形象代言人能够完美诠释某产品的特点及个性的话，那我想最好的例子莫过于林志玲和沃尔沃XC40了。林志玲自出道以来一直以来甜美的笑容，性感的身材和嗲到发腻的娃娃音而著称，同样沃尔沃XC40的的定位，也是如林志玲般温柔大方、美丽动人的中青年女性。

如果没开过这台车的人看到它的数据，一定以为它是一台“小钢炮”，没错，高过高尔夫GTI的性能参数再加上全时四驱的底盘很难让人不把XC40和性能两个字摆在一起，但是当你真的开上这台车，你会发现其实性能什么的，都不重要了。

没错，刚拿到这台车的时候，我的确踩了一脚地板油，毕竟它的性能数据如此之高真的让我好奇它的性能到底多强，但真当你踩下一脚地板油的时候，你会发现，没错这车确实挺快的，加速时间估摸着也就在六七秒左右，但是不知道为什么，就是不想再踩第二脚。

不过平顺归平顺，这台变速箱还是有一些问题不可避免，比如长时间一二挡切换后变速箱过热问题，以及运动模式下为了营造出换挡感，结果顿挫过大的问题，归根结底，这台车最正确的打开方式，就是驾驶着它缓缓的行驶在城市内铺装道路上，运动模式只是它作为一台当代豪华品牌SUV所不可缺少的功能而已，它的车主在99.9%的情况下都是用不到的。

安全配置也是购买一台沃尔沃车型的原因之一，自从被誉为世界上最“安全”的汽车品牌萨博倒闭之后，沃尔沃就成了这世界上平均安全性能最高的品牌，也成了这个品牌最大的卖点。作为顶配的T5版本这台XC40自然装配了全套的沃尔沃安全配置，道偏离预警、车道保持、主动刹车以及并线辅助一应俱全。

归根结底，沃尔沃XC40这台车虽然有着暴力的动力参数，但实际上开起来还是适合细细的去品味，好比一个事业成功的女性，虽然在工作上叱咤风云，但是回到家里，她还有另一个母亲的身份，这或许就是沃尔沃XC40车主的真实写照吧。

总的来说，沃尔沃XC40这台车在我驾驶了一周左右之后，让我深刻感觉到，它不适合我，没错，它很快，操控也不差，底盘质感很高级，配置也不低，可是当你一坐进沃尔沃的车里，你会发现这些东西你都会不在乎，这时候你只想慢慢的驾驶着它去游车河，这也许就是沃尔沃的魅力。

不过作为“最适合老婆开的车”最新款，我相信XC40的市场前景不会太难看，如果它的售价有一定幅度的优惠，我想XC40这台车无疑会成为同级别中最有竞争力的车型。