宝马最具统治力的车是什么?3系吗?3系算是同级标杆，统治力还谈不上。什么叫统治力，至少要在销量上对竞品有压倒性的优势。以此为评判标准，X5是一定够格的。毕竟在过去，奥迪Q7、奔驰GLE销量加起来，也没有宝马X5高。
1997年，奔驰推出了第一代M-Class，大梁底盘，以硬派的象形参演侏罗纪公园。两年之后，宝马拿出X5，承载式车身，强调公路驾驶。针锋相对的竞品，截然不同的风格。
现在看，宝马赌对了立场，在当时，光景完全不是这样的。大把业内人士不屑公路车的底盘放在“越野车”身上，那些年的评论应该是这样的：XX宝马，这回凉了吧。可X5后来居上的销量，让奔驰“捶胸顿足”，2005年换代，M-Class立马变为承载式车身。后来卡宴的出现，同样是受了X5的启发。说个歪理，911现在还活跃在车坛，应该感谢X5。如果没有X5蹚路，就没有给保时捷赚钱的卡宴，没有卡宴，现在还能有保时捷?
初代车型上，一些元素极具时代特色。1994年，BMW通过收购罗孚集团获得了路虎品牌。X5的开发利用了路虎在SUV领域的丰富经验，两段式尾门借鉴了揽胜的设计，类似陡坡缓降跟越野相关的电子系统，基底也来自路虎。
第二代、第三代宝马X5，没有了初代车型石破天惊的意义，他们更像是经典的延续，在十来年的时间里不断自我革新、进化。在E70、F15的年代里，X5添了电子挡杆、有了iDrive系统，生成了X5M车型，一些时候可以选装第三排座椅、甚至导入了2.0T四缸动力总成。车型风格，也从初代的偏硬核、过渡到第三代的“中庸”取向。一切的改变，都是要让X5成为最适合那个年代性格特点的中大型豪华SUV。当年有个夸张的数据，在F15生命周期相当长的跨度里，销量比GLE+Q7的总和还高。这种深入人心的好车气质，一定会让继任者G05倍感压力吧。
如果有机会把一、二、三、四代摆在一起，新车画风绝对是“格格不入”的。我们能从G05上看到设计的传承，但设计密码更显性的部分，是对当下设计语言的迎合。更大的“鼻孔”是宝马对豪华的新理解，这些理解或许是竞品的“填鸭”而非本意，但设计师并没有因为“舶来设计元素”而怠惰工作。事实证明，宝马在融合新元素与旧DNA的过程里，做的不赖。虽说车迷看到照片公布时，抱怨纷纷，等到实车出来，设计气场上去了、设计豪华感上去了，曾经的喧嚣不屑，归于平静。
目前在大陆发售的宝马X5，就一款动力总成，3.0T直列六缸发动机，代号B58B30C，最大功率250kW、最大扭矩450Nm。匹配采埃孚8AT变速箱。看参数，这台3.0T跟竞品比差了一点点。还是那句话，宝马的动力总成的实力，不能简单看那几个数字，这点我们在下一节细说。打开机舱看布局，发动机本体尽量缩在前轴后方的特质还在，哪怕是SUV，宝马依旧想把前轴配重尽量平衡。
至于未来动力总成格局，我大体猜一下。4.0T V8是不用想了，价格高、销量小，辛辛苦苦做个国六标定，实在不值。2.0T必定是今后的主销款，上市时间未知，大概率是2020年的事情。这是宝马现阶段的策略，入门级动力总成晚上，不管X5还是3系，都在进行实践。一方面为了保留后劲，宝马新车的产品力都很强，不留后手，小改款的时候不知道该加点什么了;另一方面是销售策略，先上高配，抬升品牌形象，“收割”强烈意向客户，后面低配跟上，用价格牌再“收割”一波。
车主体验一汽-大众探岳
随着这几年消费者对SUV的多元化需求，中型SUV市场也越来越旺盛。我的途观L车主同事杜高仁就是其中一员，杜高仁认为30万元级别合资品牌中型SUV里，途观L绝对是出类拔萃那辆，曾扬言谁不服可以“来战”。不过同门兄弟冉冉升起的新星一汽-大众探岳自上市来，直杠上汽大众途观L，势必争取这部分市场份额。那作为同门兄弟，探岳能否撼动途观L在杜高仁心中的地位，吃瓜群众可以搬板凳了。
外观方面，明眼人一看都会发现探岳的确要比途观L更具年轻活力，虽然兄弟俩都采用了大众家族化设计理念，不过来自一汽-大众的探岳仍保持了与同门兄弟上汽大众途观L之间足够鲜明的差异化。尤其是针对年轻目标群体，走起了运动路线，这也正正是年轻人喜好的。
内饰方面，虽然两车都基于MQB平台的模块化来进行设计，但是探岳整体布局简约且略向驾驶者一侧倾斜的中控台遵从了大众最新的家族化设计，且中控触摸屏与的出风口位置做了对调，使得中控触摸屏更适合驾驶员行车时的查看。杜高仁认为在10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控显示屏和内饰氛围灯的装点下，探岳内饰一改传统大众内饰的单调和沉闷，更显前卫，科技质感也更强。
不得不说，探岳的安全辅助系统配置实用丰富，除了盲区监测、第三代智能泊车辅助系统以及360°全景可视泊车系统外，探岳最具威力的安全防卫武器便是这个可能是同级别合资量产SUV中唯一实现了L2级别自动驾驶功能的Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统，整合了ACC自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，使车辆能够以低速行驶的状态在拥堵路况中实现自动跟车和车道保持。
杜高仁认为良好的驾驶体验也是一个非常重要的要素，而探岳和途观L作为同门兄弟，均采用EA888系列的发动机。不过相比途观L 1.8T的动力，探岳搭载EA888 2.0T发动机，最大功率为162kW(220PS)，最大扭矩为350N·m，匹配7挡双离合变速箱。此外4MOTION智能四驱系统以及Active Control驾驶模式选择也没有缺席。
经过一番深度体验后，杜高仁不由感叹这就是德系品质。探岳那更显年轻、张扬个性的外观和科技感十足的内饰设计、给力的安全驾驶配置等等让他记忆尤深。重要的是出色的驾驶感受，除了满足日常驾驶外，还能出去越野，是一辆家用越野两不误的高端中型SUV。杜高仁直呼“探岳真的让我十分惊喜，换车决定首选它了。”
