没错，朗逸纯电的底盘就是从MQB魔改而来。分享来自同事的“二手知识”，七八年前，MQB平台的定型，那个年代，德国人已经预想了电动化的事情，电机、电池的布局、接口的预留，已然囊括在平台设计之中。现在拿MQB电动化改造，是一件轻松的事情。说真的，我不是人云亦云、没有主见的人，接受“跪舔姿态”的观点，需要眼见为实的论据佐证。判断德国人是否有如此远见，只需把朗逸纯电和轩逸纯电放在一起。

容量相似的电池包，为什么在朗逸上可以完美适配，燃油版的后排空间、后备箱空间=纯电版后排空间、后备箱空间;在轩逸上，工程师却要挖孔心思抬高后座，影响乘坐感受。有这样的对比，我基本上相信了，德国人竟然有如此远见，七八年前布局好了今天的事情。换个竞品，把广汽新能源的Aion S和朗逸纯电摆在一起，新问题又来了。为什么朗逸纯电不像纯电平台的新车型一样，放入50kWh甚至60kWh的电池组，追求更长的续航里程。是“油改电”腾不出这么大的空间吗?

是，也不单纯是。横向观察同级别合资电动车，轩逸纯电、Velite6、高尔夫纯电，续航基本就是300km上下。合资品牌的认知高度统一，也是值得分析的现象。我给出的答案——合资品牌不需要弯道超车。在这个定义下，电动车当前只是燃油车的补充，是城市通勤的更优解，而非燃油车的竞品。因此他们不用挖空心思，塞更多电池组，力争做出高续航里程。

上海大众的workshop也在传递类似信息，他们想把朗逸纯电锁定在城市工况。电动车，存活在适合的使用场景里才有意义。离开了车主熟悉的生活半径，电动车会带来对未知的恐惧。你不知道能不能在快要没电的时刻、找到完好无损的、车位没被占用的充电桩。说真的，那些宣传汽油车能到的地方，电动车也能到的车企，都是在耍流氓。

写了一大段，我并不是绕着弯的给合资品牌“洗地”，在消费者的立场，不管什么能源形式的车型，续航里程都是多多益善的。可如果自我升维，从人类命运的视角看EV，长续航的纯电车，背着大几百公斤的电池组满街跑，真的能实现节能环保的历史使命吗?

在现有的技术条件、合理的使用场景下，300km上下的续航，是够用的。

最后回到推荐的问题，开头我已经把使用场景说清楚了，就是单纯城市代步(而且家里要有充电桩)，但凡有更多的想法，电动车都是不好用的。满足了前提条件，我们再来谈谈导购。20万以内这个价位，我不推荐新势力造车，说句难听的，看上半年的销量目标完成度，新势力能挺多久都是问题，买，还是算了吧。如果锁定城市代步，朗逸纯电完善、机械素质高的优势、高于Aion S续航长的优势，我建议优选朗逸纯电。还有就是朗逸纯电和Velite6的竞争了，两款车的实力，相差不大，选谁，完全看大家的个人喜好了。

试驾荣威RX5 MAX

手机一开始只是用来打电话发短信，如今已经成了人人离不开的手持移动终端，通过互联网你可以用它做任何事情。然而当你开车时，你没办法使用手机，要是车载系统也可以足够智能，又不需要手动去操作，那就完美了。荣威在这条路上，步伐迈得始终非常坚定。

RX5 MAX是荣威全新推出的一款紧凑型SUV，别看是MAX，它绝不是大号版的RX5这么简单，不论是外形设计、内饰高级感、动力性还是智能化科技，都有了进一步的提高。

个人认为荣威品牌的设计在中国自主品牌中是最为成熟的一个，两个原因，一是家族化特征很明显，但又每一款车都不同，不套娃;二是整套设计风格优雅协调，没有为了设计而设计的浮夸感。RX5的紧致匀称，RX8的硬朗霸气、Marvel X科幻前卫，而RX5 MAX在这三者之间取得了很好的平衡。

内饰中控造型与其他荣威车型区别较为明显，比以往那种相对扁平而单调的设计要优化了很多，但整体的风格调性没有变。中控大屏的位置和Marvel X一样放在了较低的位置，不过Marvel X那个超大中控屏太靠前，并不利于观察，这一点在RX5 MAX上就做得刚刚好。

智能车机在近几年被大量汽车厂商重视起来，超大屏幕、语音控制、手势控制等等，各种花样层出不穷。当智能手机变得越来越不可或缺，能够与智能手机实现互联共生的车载系统自然也变得重要起来，毕竟车辆作为一个移动终端，智能化互联化在未来大有可为，因此车载系统也就变成了主机厂们争夺的一个热点。

RX5 MAX可以说一款相当全面的车型，首先它有着成熟的外形内饰设计，也许不是你喜欢的风格，但说不上难看。其次动力强劲，操控灵巧，当然变速箱的表现还有优化的空间。而最重要的是AI Pilot智能驾驶辅助系统和智慧座舱，既引领了风潮也让科技平民化，让消费者离科技不再遥远，要知道这款车全系的预售价也才14.98-17.98万元。RX5 MAX将于8月28日正式上市，让我们一起期待它的最终售价。