借着几年前二胎放宽的政策，自主品牌诞生了一大批类似传祺GM6、比亚迪宋MAX的家用7座MPV。而按汉腾的官方说法，它们自知品牌影响力有限，所以希望好好打磨这款产品再推出市场，这才有了姗姗来迟的汉腾V7，那么这个迟到的学生真的能后来居上吗?

汉腾V7的外观内饰，我觉得用一个词就可以概况：似曾相识。这件事，你可以这么理解，汉腾毕竟不是一个大厂，在设计方面的储备肯定是不如一线品牌，在这种既定事实下，用一些我们很熟悉的元素，我认为比胡乱设计出一辆车要好，因为这样起码有两个优势：第一，不会让你觉得哪里不舒服，能照顾到大多数人的口味;第二，也不会出现一些奇怪、让人难以理解的地方。

内饰，我上面说的这种感觉会更明显一些，因为它就是宝马、奥德赛和GL8的合体。但也是因为借鉴的都是些经过时间检验的产品，所以在人机工学上反而没有一些大厂都会出现的一些小问题，一切都是那么熟悉、那么顺手。

整个外观和内饰我认为只有两个问题需要改进下：一是方向盘虽然支持四向调节，但调节的幅度并不大，这就有点浪费这个四向调节的成本了;第二，仪表盘虽然很高清，但菜单的操作逻辑和指示不够清晰，我切换功能的时候经常要研究半天。

而实际开起来的动力表现也比较中规中矩，尤其是它的扭矩输出平台在2000-4000rpm之间，但它正常行车的转速也才在1500rpm左右，松油门滑行时甚至能掉到1000rpm，这就导致你要跟上前车的话，踩油门后需要等待转速攀升到2000rpm，才能真正的发力。这段动力较弱的“空档期”会让你觉得动力不够，而且还会造成两个问题：第一，跟车时，尤其是高速跟车会辛苦一些;第二，会增加油耗，因为动力不够，所以需要深踩油门才能跟上，无形中会增加油耗。根据我试驾时的简单测试，在平均时速43km/h的顺畅综合道路下，表显也要9.5L/100km。

此外，这辆车开起来、坐起来，安定感都是同级中最强的。一方面，车的动力表现会让你觉得这车挺稳重的;另一方面就是底盘了，汉腾V7的底盘其实是偏硬的，毕竟这么大个摆在那里，满载需要有足够的侧向支撑。而它的滤震初段是比较“愚钝”的(或者说对颠簸不敏感)， 所以开车、坐车都有种很安定的感觉。由此你会觉得这辆车开起来比较重一点、比较大一点，当然这对MPV来说是好事，因为它不是运动取向的车，它就应该追求大车感和安定感。

总的来说，汉腾V7这辆车的整体表现，我能给到85分的优秀分，因为它整个动态的体验确实非常完善，性价比也很高，从高端MPV上引用的东西也确实是好。所以和同级的GM6、宋MAX以及嘉际对比的话，我觉得汉腾V7的产品力是不输对手的(比宋MAX要好)，但汉腾V7现在最大的短板就是品牌，毕竟和前面三个品牌比，可能很多人压根都没有听过汉腾。

所以，从心理上我是比较认同汉腾官方的说法的，我觉得很多知名度较低的品牌(包括所谓的造车新势力)，就应该像汉腾V7一样，耐得住寂寞，认真地打磨每一款产品，这样形成了好的产品口碑后，才能有和主流品牌一较高下的机会。

测试奔驰C260L运动版

在2018年，奔驰C级正式完成了中期改款，并新增了260尾标的新车型。令很多人疑惑的是，C260L车型仅仅搭载了1.5T+48V轻混系统的动力总成，相比旧款的C200L有“明升暗降”的嫌疑。至于这辆C260L在测试中表现如何?详见下文分解。

本次评测车型为北京奔驰C 260 L 运动版(2019款)，官方指导价为35.08万元，并选装了几何多光束LED大灯、19寸AMG铝合金轮毂、前排按摩座椅等配置。

拉开车门，小编能明显地感觉C260L的车门铰链较为沉重，延续了奔驰一贯的阻尼感。而坐进驾驶座后，整个座舱的开敞感表现不错，无论是前向还是侧向的视野均可圈可点。同时，方向盘与座椅的位置亦较为科学，对新手驾驶者来说几乎没有学习成本。

在按下点火开关的瞬间，这台1.5T引擎的动静十分轻柔，跟以往豪华品牌车型较为澎湃的点火声浪有落差，可谓低调得过分了。而得益于48V系统的辅助，引擎怠速可低至700RPM，坐在车内很难感受到引擎运转时的振动和噪音。对于追求优雅的消费者来说，这绝对是件好事。

轻踩油门加速，我们能发现C260L的初段油门响应比其它奔驰轿车更灵敏：1.5T的引擎会迅速在48V轻混系统的带动下，将转速拉升至2000RPM以上，而变速箱也倾向于延迟升档(哪怕1挡都是如此)，以营造更直接的初段加速感，应付加塞时表现不错，顺带把奔驰车型低速下惯有的“窜车”现象消除了。不得不说，这种类似于“油门加速器”的做派与很多日系小排量家用车异曲同工，但总让人觉得1.5T引擎缺少老款C200L 2.0T引擎的从容感。

总之，如果你是对性能有着较高要求的车迷，这辆C260L小编不推荐你购买，因为它会让你失望;

如果你只是想要一辆舒舒服服开着的奔驰C级，毫无疑问C260L就是你的菜。