今年可以说是奥迪在中国的产品大年，他们将会有多款新车会引进国内。在这些新车中，有一些是我们熟悉的老车型的垂直换代，如A6L和Q3，另外还有一些，是奥迪之前从未推出过的“全新物种”，例如我们这回试到的Q8，以及很快我们就将试到的电动车e-tron。

关于这台Q8，这次奥迪在产品说明会上非常重点地强调了这么一句话：“X6是X5的轿跑版，GLE COUPE是GLE的轿跑版，但Q8并不是Q7+1，也并不是Q7的轿跑版这么简单”。这段话还是挺有玩味的。实际上，无论从海外的售价上看还是从车型定位上看，Q8的定位都比Q7要更高，就像同为8字辈的A8是奥迪轿车的旗舰、R8是奥迪跑车的旗舰一样，Q8就是现在奥迪的旗舰SUV。那么对消费者来说，凭什么要花比Q7更多的钱，去买一台比Q7空间小的车呢?这篇文章，我们就会结合这次试驾的体验和消费市场需求，来讲讲这台Q8的几大魅力点。

对于Q8的设计，向来都很理性的奥迪也一直很强调Q8设计上的理性：这台车的后溜背线条，是几乎完全过了车顶之后才开始“溜”的，相对于奔驰和宝马的轿跑SUV设计，奥迪的这种设计会保证更好的车内空间及尾厢空间。但好像就是这种理性的设计，让Q8在所有的轿跑SUV里看起来是那么的特别，倒反有了一种独特感。

而且，相对于比较“理性”的车顶弧度线条，Q8身上还有一些很打破常规的设计，这些设计是真正可以撑得起它的定位和售价的。首先是它的车灯设计，除了前后尾灯的LED动画效果非常酷炫之外，Q8的头灯设计是很打破奥迪传统的：它把日间行车灯和近光灯、转向灯设计在了上部，而远光灯设计在了下部。在白天或是晚上只开日行灯或近光灯时，它在视觉上会有一定欺骗性，你会以为这台车的车灯和其它的奥迪样式是很像的;但当远光灯亮起后，大尺寸SUV的那种该有的气势感又会完全出来。可以说这个车灯设计是很巧妙地赋予了Q8两种不同的车头视觉效果，很妙。

最后，quattro四轮驱动，这个主要是在此次的沙漠试驾的环节体验到的。对于quattro，有过很多神奇的传说，但在沙漠里开Q8时，其实你并不可能从什么数学公式或物理模型去解释quattro的具体工作状态，你只是会觉得，这台车在沙地里好像永远都有抓地力。有时在完成一个越野科目时，可能你事先已经做好了很多准备，例如想着我要怎么打方向啊、要怎么给油门啊，才能更好地通过这段沙地，但当你实际把Q8开上沙地时，你却发现自己好像并没有怎么挣扎，就轻松过去了。所以，也许我们这次试驾并没有真正逼出quattro的最高极限，但我们却确实地享受到了它给车辆带来的操控稳定感和脱困能力。对于Q8这样的SUV而非硬派越野车来说，这样的效果其实已经达到最佳化了。

综上所述，Q8之所以在各种路况下都给我们一种很安定、很轻松的驾驶感受，原因就是它用了很多科技装备作为菜品的主料，然后再由奥迪这个大厨以自己的独有手法烹饪出来了一种独特的风味。Q8开起来很奥迪，但又和我们之前开过的那些奥迪会有些不一样，也许，这就是奥迪对自家旗舰SUV的定义吧。

赛道试驾WEY VV7 GT

WEY VV7从上市初就获得了足够多的认可度，期间也通过增加VV7升级版等配置车型来进一步提高产品的竞争力，作为一个年轻品牌WEY的做法可谓是非常老练了，正是因为对市场需求变化拿捏的十分准确，在2020款VV7推出的同时，一款更运动更年轻化的车型VV7 GT空降而来，如此措手不及的出招也让更多人想要去了解这款产品，而这次的赛道试驾绝对是个好机会。

之前我的同事对2020款VV7以及VV7 GT车型有过实拍文章的报道，它们在设计上有相同之处，但风格上VV7 GT给予的性能范儿要更胜一筹。那么，在驾驶感受上VV7 GT与VV7是否也有明显的区别呢，本次我们赛道体验的重点将会放到这里，对于想要了解更多外观内饰细节的朋友可以点击下面的相关阅读进行了解。

从VV7 GT的造型就不难看出，它是一款轿跑SUV定位的产品，相比VV7多了一个短尾的设计，从侧面看去它的车身比例显得更加的协调，而在车身尺寸方面长宽高分别为4774、1931、1672mm，因此我们可以看到GT版比VV7长了14mm，高了17mm，但轴距没有变化依旧2950mm。除了车身尺寸的区别，配置方面VV7 GT也有专属的设计，GT标配了激光大灯，同时多样的轮毂搭配以及应用了后桥铝制摆臂，当然还有货真价实的四出排气，新款VV7现在只有双边单出。

内饰方面，新款VV7与GT版设计完全相同，主要区别在于GT车型多增加了车内炫彩氛围灯，而配置上面的增加是两款车型同时具备的，例如最新的智能网联系统搭配12.3英寸液晶显示屏，侦测驾驶员状态的面部识别系统以及支持三种主题模式可投射导航地图的全液晶仪表盘、全自动泊车等等。

当然，像膝部气囊、虚拟动态声浪反馈系统以及弹射起步功能都只有GT版车型提供，而需要通过“秘籍”进入的弹射起步模式，操作复杂了一点，而且并不是每次都会成功，却很有意思，从官方得到的数据是VV7 GT弹射模式下百公里加速仅为7.3秒，而搭载相同动力的2020款VV7百公里加速要9.3秒，这着实让人惊讶。对于VV7 GT与新款VV7的差异有所了解之后，让我们去赛道体验一下。

这台7速湿式双离合变速器经过了调校起步时的顿挫感已经很轻微了，更快的动力响应在持续加速状态也很过瘾，但是如果想开快圈速就需要更好的控制转速，因为当你过弯刹车转速掉下来之后再加速动力响应会变慢，尤其是出弯时的加速表现就特别不顺畅。解决这种情况的办法有两个一个是将转速始终保持在最大扭矩爆发区间内，尽量含住油门不要全松开;另一种办法就比较简单调节到手动模式可以嗨起来了。

其实从2020款VV7与VV7 GT两款产品的推出中不难发现，WEY想要塑造一个VV7家族，在他中国豪华SUV的产品定位下，这两款车型展示出了高科技与高质感的两种风格，可以说对于VV7这款产品而言是双重的突破。当然，从对VV7 GT的试驾中我们也能感觉到这款产品想要赋予驾驶者更多的乐趣，包括弹射起步与模拟声浪的加入都是为了营造更豪华、更刺激的驾驶状态，虽然它的用途依旧是城市，但对于运动化个性需求的满足显然更加的准确和独特。