在合资混动MPV领域，现在第一个吃蛋糕的奥德赛已经尝到甜头：2.0L锐混动5月份才上市，7月份就卖出了2755台，比2.4L燃油足足多了2075台。当然，这里面有部分地区开始执行国五限制政策的影响。但就生活体验来说，尤其是中高端mpv，一向对行驶品质有高要求，而且涉及到经常怠速等人和本身自重就比较大，混动系统的购买需求确实比传统燃油更大。身为奥德赛的姐妹乃至竞争车型，艾力绅锐混动自然也不能缺席这触手可及的红利市场。

整体造型好不好看，留给各位看官自己评价。但必须承认，奥德赛和艾力绅锐混动之间的观感差，要比燃油车大很多。前者直接照搬了日规absolute版，变得激进运动，嘴巴更大。艾力绅锐混动就是在原“stylish”造型框架里修补，包括中网的三条镀铬件改为矩形边框，下包围和后雾灯分别多了一条贯穿式和C字型镀铬装饰，还用了造型复杂的全新18寸轮毂，同时保留了像黑色镀铬门把手这样的传统元素，整体改动不是特别大，但商务feel确实更浓烈了些。

其实这是不错的做法，因为2020年2.4L燃油全面停售以后，2.0L混动在很长一段时间内都会是主打车型。虽然价格可能和奥德赛锐混动重叠，但起码第一眼就传达了艾力绅锐混动的核心卖点，就是更加有质感，毕竟从底盘、动力到内外饰设计，2015款也就是现款艾力绅，真的变得跟奥德赛很像。

不同的点就在于第二排独立航空座椅，其实在2018款奥德赛出来之前，它都是艾力绅的卖点之一。毕竟这次锐混动只是新增车型，也只能小修补，加了照明灯，换了更柔软的皮质，缝了格菱纹理椅背，还进一步加宽了头枕，配上顶配专属的棕色内饰，无论观感上还是坐起来，都非常高级舒适。目前知道的是，除了低配的舒适版以外，豪华和至尊这两款都会配备这套独立座椅。

总结一下艾力绅锐混动的核心卖点，就是全系标配感应电滑门、LED大灯日行车和Honda Sensing，拥有更丰富的配置，同时在噪音和滤震能力这两个本田的薄弱环节上，它算是称得上“有质感”。但是高定位也意味着价格偏高，部分消费者对这些方面并没有那么介意，而姐妹车型奥德赛锐混动却更便宜，这算是一个挑战。无论如何，这款车将会在9月11号正式上市，到时答案就会揭晓。

测试2019款哈弗F5

作为平行于“H系”的新序列，“F系”所面对的是更年轻的消费群体。在这个系列中，哈弗已经推出了三款车型，F5、F7和F7x，而F5就是这一车系的第一款车型。

作为哈弗F系的第一款车型，F5很好地诠释了车系的年轻化定位。并且，整个F系在设计上也做了成熟的产品规划，我们可以看到后续的F7和F7x也都延续了这种风格。相比定位更高的F7与F7x，F5作为目前车系的入门车型，不仅在外观上体现了年轻化的特征，而且还带有年轻人偏爱的运动风格。见到实车，会给人眼前一亮的感觉。

动力系统，哈弗F5采用了熟悉的1.5T+7DCT的组合，这套动力总成应用于哈弗大部分车型当中，参数调校不错，而且，切换到国六发动机后，发动机性能参数并没有缩水。

加速测试，哈弗F5在2000转左右起步效果最好，轮胎轻微打滑，前段的扭矩表现不错，最终成绩10.2秒，和配备相同动力总成的哈弗车型差不多。