雪佛兰创界一出，从创酷开始到探界者，雪佛兰也算是集齐了国内小型、紧凑型以及中型SUV这样的矩阵。

不过从名字上看，创界和创酷只有一字之差，同样带有Redline和RS的套件，加上这样的后缀后，从名字上看真的会让人傻傻说不清楚。不过这都是来活动前纸上谈兵的事，见到真车后，立马就能领略到创界RS的独特之处。

雪佛兰创界的外观有多独特?无论是放在4S店展厅，还是车展上，创界的画风跟创酷和探界者显然不太一样，是那种一样就能辨认出的差别。

从前脸来看，雪佛兰概念SUV——FNR Carry All的痕迹非常重，犀利感一下子强了不少。侧面整体车身线条依旧是以矩形为主，直来直去的线条，包括非常粗壮的C柱设计，多少能提升整车的力量感。

18英寸的轮圈上，套的是马牌UC6的轮胎。不过通用还是老套路，这套UC6依旧是创界的特调版本。很多细节的花纹、材质，是有针对性的开发和深度合作的结果，所以它的性能和静音表现或许会跟市面上其他常规渠道买的UC6有所区别。

尾部同样非常有戏，尾灯灯带是那种Y字型的，之前在迈锐宝XL的Redline车型上见过，个人挺喜欢的，还有下扰流的细节设计，同样很有运动感。不过整个车由于双色车身、镀铬，以及各种黑色塑料包裹材质的搭配，个人觉得要素有点过多。

所以我更加偏爱更入门版本的Redline套件，去掉镀铬、黑化细节，视觉上会更加纯净，有整体感一些。

从体验来看，这幅1.3T表现依旧，发力非常偏向前段。结合调校比较灵敏的油门踏板，日常起步加速、轻点油门，车子都会很有底气地往前冲。不过毕竟功率、车重各方面因素摆在那，官方9.1秒的加速也侧面印证了创界RS并不是那种钢炮级的快车。所以，只要继续踩下更深的油门踏板，转速超过3500转后，其实爆发力并没有随着转速攀升而继续增长。如果你依旧执拗地将转速拉到红区，整个加速劲道反而会回落。

从用评测的标准和眼光来看，各项指标都完成得无刺可挑。它不会像缤智这么吵，生硬;也不会像逍客那样让车主疲于操控;甚至在大部分非常轻度的越野，非铺装路上，从容度也不输Jeep指南者。无论是公路还是非铺装路，都是非常从容，好上手。比起上述的那些特色偏科车，雪佛兰创界RS更加面面俱到，更均衡。真要说劲敌，估计是同样来自大集团出品的——大众探歌(或者途岳)。

考虑到在这个不错的硬件基础上，配置丰富程度和性价比都完全不用担心。据小道消息说，雪佛兰创界RS的价格，能比姊妹车型别克昂科拉GX便宜不少。可以说，雪佛兰创界RS，是一款机械素质下限很高，但上限有限的这么一款车。

奔驰全系SUV试驾体验

本次北疆之行的目的有两个，第一是参加奔驰GLC L中期改款的发布会，相信大家已经在我发布的上市新闻稿中简单了解了这台车，而另一个目的，就是在乌鲁木齐-喀纳斯这上千公里的路程中，体验北疆的异族风情以及试驾奔驰全系SUV车型。

作为整个活动最新最热的车型GLC L，我有幸在第二天就体验到了它，也正好可以借此机会，写上一篇简单的试驾体验稿。

作为中期改款后的GLC L，整体轮廓和设计其实和老款车型并没有太多不同，不过在细节部分，还是有一些改变的。

老款车型上的双横条中网此次换成了著名的奔驰“满天星”的设计，而中网的轮廓也由之前的“微笑式”变成了和新款GLE相同的梯字形，这也符合了奔驰最新一代家族设计的元素。

新款的多媒体控制屏幕取消了之前的旋钮式控制方式，换装了奔驰最新款的触摸板的设计，并且值得一提的是该屏幕如今支持触控操作，这对那些喜欢直接再屏幕上操作的消费者来说是再好不过了。

此次驾驶奔驰GLC L的路线，多半为铺装良好高速公路，在以100km/h左右的时速在高速上巡航的时候，新款GLC L给我最大的感受便是轻松，风琴式油门踏板踩起来脚感舒适而且时间久了也不会太累，还能更好的控制车速。车道保持功能也让我在长时间高速行驶的时候可以短暂的伸一伸胳膊缓解一下疲劳，要问此次动力变化有没有在试驾的时候感觉出来，我的回答是，并没有，可能是因为车更重了或者是增加的这点马力实在是显不出来，总之在我看来，GLC L的动力表现依旧只能算的上是在同级别不落后，虽然参数如今很漂亮，但是在动力表现上依旧保持了奔驰一贯的优雅。