马自达3昂克赛拉可以说是正儿八经的“网红车”，因为这台车虽然在销量排行榜上并不是排名很高，但是它在网上的讨论声量却一直很高。新车评网之前也做过昂克赛拉的长期测试，期间网友们对它的讨论也是非常热烈的。作为这样的一台网红车，昂克赛拉任何的一些新闻都会引来大讨论，而到了它要换代的时候，更是会吸引来分外多的关注。
2019年的成都车展，官方名称为“次世代MAZDA3昂克赛拉”的新车正式在公众面前亮相(下文里简称为新一代昂克赛拉或新昂克赛拉)。作为新一任的网红车型，这台车提前已经被中国的车迷和网友们研究得非常透彻，所以这回国产版没有用上最新的压燃发动机、后轮改为非独立悬挂等等话题，早就已经在网上引爆了。马自达是不是还是那个执著的马自达?新一代昂克赛拉是否还是A级车里的优秀选手?带着这些问题，我们也赶到了成都，和大家一起审视这台新网红车的实力几何。
马自达之所以会有那么多的粉丝，是因为这个品牌经常会做一些特立独行的事，例如不加长、坚持自然吸气等等等等，就是这样的偏执，才让马自达赢得了那么多人的心。这次新一代昂克赛拉，从设计上来说，也能看出马自达的特立独行之处。或许你可能看第一眼，觉得新昂克赛拉的样子和上一代还挺像的，连轮圈的样式都比较像。但别急，你往这台车的侧面看一看。
长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉首试：就从争议开始说起
在现在的世界汽车设计潮流里，有一股潮流是很流行的，就是仗着现在冲压技术的进步，在车身上设计越来越多复杂的折线。最常见的，就是把一条腰线砍成好几条，高高低低、错落有致。最近新出的一些欧系车，都很喜欢这样的设计。但马自达，反其道而行之，他们把上代昂克赛拉复杂的腰线，简化成新一代上的圆润的一条，看上去更加简约、整体感更强。按照马自达官方的说法，他们是希望在车辆的设计上做减法，让整车在视觉观感上更能和周围的环境协调地融为一体。
最后说一个新昂克赛拉让我比较出乎意料的地方：这台车的车厢静音表现比以前的马自达进步很大，高速即使跑到120km/h，路噪风噪都抑制得很不错，而且你听不到有哪里会有奇怪的漏风声或乱流声。即使是在整个A级车范畴里，这台车高速巡航时的安静程度都是很不错的。但是，这台车的动力真的很活跃，高速巡航时你油门稍深一点，变速箱马上就降挡，发动机声音也立马就会传进车厢。所以，发动机声音倒反成为这台车高速行驶时的主要噪音源。但谁知道呢，这也许就是马自达不愿放弃的ZOOM-ZOOM声吧。
总结：它变了，它也没有变
长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉首试：就从争议开始说起
新一代昂克赛拉在车展上亮相后，有些人说这车最多算个改款，根本不能算换代。他们的论据，是这台车动力系统基本没变，设计风格上与上代变化也不大。但从我们这次的试驾体验来看，新一代昂克赛拉，从设计风格、从动态风格上看，与上代相比还是有很明显的变化的。我们已经看过很多很多车型的换代，其实并不是每一次的换代，都要把上代的东西完全推倒重来的。延续好的、改进差的，才是换代的正确思路。
新一代昂克赛拉变了很多，但作为马自达家族的代表车型之一，它的内核又是没有变的，它仍然是马自达造车哲学的体现。例如绝对不会追求夸张的空间，例如绝对追求优良的驾驶感等等。有些人说，马自达卖车堪比豪华品牌，因为产品溢价很高。我觉得，豪华品牌可能马自达还称不上，但个性品牌它肯定是称得上的，因为马自达一直不想随市场大流做“好卖”的车，他们想做的是更有温度、更能为你带来愉悦的车。新一代昂克赛拉，仍然是这样的一台马自达，它并没有变。
福特国内首款纯电产品
福特已经开始布局复兴国内市场的计划，除了推出更多新车外，其中关键的一步就是推出更多的新能源车型。而领界EV就是福特在国内推出的首款纯电车型，其补贴后售价为18.28-20.68万元，定位属于紧凑级SUV。今天我们就来试试福特国内首款纯电车型，看看它的实力如何。
福特的大管家服务包分为四个版本，价格分别从5200元/年-19800元/年，2019年低前购入服务包可以获得半价优惠。最贵的服务包拥有不限次数代客充电和取送车服务、免费公用充电桩等等服务，而入门版的服务包则提供不限次数取送车、免费公用桩充电500度等服务。
从电池热稳定、长寿命、安全性角度去说，领界EV其优势所在就是选择了代号为622的电芯，比追求长续航的811电芯热效控制更稳定，据官方数据，电芯1800次充放电循环，可用电量依然大于80%，容量衰减小于20%。如果官方这个说法是准确的话，那么领界EV在三电方面还是有优势的，不过续航方面的短板始终存在，希望往后的新产品可以有提升。另外我们可以发现传统合资企业的纯电产品续航都偏保守，对比自主品牌车型而言有点尴尬。
试驾前我特意将车辆小记里程清零，然后将温度调整到24℃(试驾当天室外温度高达38℃)然后车内乘坐了3名成年男性，路上保持60km/h左右的速度行驶，行驶的路况绝大部分为城市道路。最后车辆行驶了59公里，续航里程掉了156公里，这样的电耗表现其实并不算太优秀。
显然由于时间紧迫，福特也并没有那么多精力和金钱去研发电机，所以直接采用了博格华纳的驱动电机/减速器一体机+联电控制器，其额定功率为60kW/峰值功率为120kW、额定扭矩为150N·m/峰值扭矩为280N·m，最高车速为150km/h，并且还带有3级动能回收可调。
