上周，我实现了驾驶兰博基尼的梦想，但这并不像我预期的那样。而不是那些带有荧光笔涂料颜色并且如此低而宽的兰博基尼，当它们变得缓慢时它们似乎向前渗出时，我发现自己最新的迹象表明SUV收购没有留下任何东西：全新的2019年兰博基尼Urus兰博基尼称之为“超级SUV”。(这个名字来自现代驯养牛的祖先。)

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我在加利福尼亚州棕榈泉附近的沙漠中度过了一天，在赛道上，在路上甚至越野路上测试Urus(根据Cars.com的道德政策，我们支付我们在此类汽车制造商赞助的活动中的交通和住宿费用)。

常见的骨头，罕见的细节

Urus的造型有点受到兰博基尼标准的制约，特别是在Urus的外形让人想起捷豹E-Pace时。然而，当从前面或后面看时，折痕做得更多，以区分它，下面的前面板非常具有表现力。如果不这样做，650马力，双涡轮增压4.0升V-8的咆哮应该足以让旁观者知道这不是普通的SUV。

然而，看看乌鲁斯的车身，以及熟悉的东西。Urus乘坐与奥迪Q7，宾利Bentayga和保时捷卡宴共享的大众汽车集团平台。在新款奥迪A6和A7中，双屏中央堆栈中充满了触控式控制装置，它甚至在仪表盘中使用了一个版本的奥迪虚拟驾驶舱(尽管公平，图形不同，更多风格化以适应Urus)。

我确信还有一些其他常见的接触点，可能会打扰一些，但它并没有打扰我。内饰有足够的级别，包括一对美妙的前排座椅，似乎它适合这个价格的车辆，起价20美元。

加速是令人印象深刻的，减缓甚至更多

引擎盖下的双涡轮增压4.0升V-8是你注意驾驶Urus的第一件事。它可以产生650马力和627磅 - 英尺的扭矩，与八速自动和全轮驱动相匹配。这足以将SUV从零至62英里/小时的速度吊起仅需3.6秒，并将其一直运行至190英里/小时。

在赛道上驾驶Urus之后，我相信它 - 力量在整个转速范围内持续倾注，并且在驾驶Corsa时(即比赛，最激进的驾驶模式)发动机的响应感觉是心灵感应。八速有助于此; 它会瞬间突然变换，如果你不喜欢使用桨，它会感觉准备好履带，适当地握住齿轮并毫不犹豫地蘸着Urus从一个角落到另一个角落。

全轮驱动系统的默认扭矩分配为40/60(前/后)，但该数量会根据条件和驱动模式不断变化。最多可将70%的扭矩传递到前部，87%传递到后部。驾驶Urus越野车就是最好的例子，当在Sabbia(沙子)模式下，油门可以用来调节Urus在拐角处的出口，只需要很少的努力。这件事情喜欢扔泥土。

令人印象深刻的是驾驶一辆可以起身的SUV，更令人惊讶的是它能以多快的速度结束派对。Urus采用标准碳陶瓷制动器，前部装有17.3英寸大转子和10活塞卡钳，后部装有14.6英寸转子和六活塞卡钳。兰博基尼表示，它们是量产车上最大，最强劲的制动器，我很高兴他们在那里将Urus的大约4,800磅重新停下来。

部分赛道时间涉及一项涉及全油门约100码的练习，在短锥区域内踩刹车，然后执行紧急转弯以避免在防抱死制动器接合时出现障碍。Urus不仅停留在感觉像一角钱的地方，它的悬挂魔法保持了它非常稳定的组合和向前俯冲，因此你可以在完全制动期间执行硬转弯。这绝对是非凡的。

悬架多功能性

当Urus突然停止时，悬架会在所有其他时间与悬架的目标相匹配 - 保持SUV平坦，因为平坦意味着它可以更快地绕过角落并且感觉更稳定。这对于Urus可以达到的速度非常重要。

这有一个有趣的副作用：它使Urus感觉不那么快。由于系统在硬制动时控制前进俯仰，当你踩踏气体时它也会设法摇摆，这减轻了加速的感觉。但是快速浏览一下车速表，然后突然你注意到数字闪烁 - 乌鲁斯在赛道上做了一个明显打哈欠的115英里/小时。

Urus在我测试的不同环境中执行的一个重要原因是它的空气悬架，它可以根据驾驶模式升高和降低车辆。在越野模式下，它将Urus升高到9.8英寸的离地间隙; 在两个最激进的驾驶模式，Sport和Corsa，它甚至更低到6.2英寸。

当你驾驶它时，细节似乎在很大程度上是故意的。通过将红色盖子翻到用于选择屏幕上显示的驱动模式和信息的翻转开关来启动发动机的方式，兰博基尼已经用Urus钉住了小东西。

最重要的是，驱动模式实际上增强了体验。在斯特拉达，它在路上很舒适，但是将它撞到了Sport上，排气口打开了，整个车辆都很紧张。把它扔进科尔萨，乌鲁斯变得更加活跃，来自四方管道的隆隆声转动了头部，摇摇欲坠的窗户。越野模式拨动一些滑动并抬起Urus，使其漂浮在障碍物上方。

虽然这不是兰博基尼首款SUV，但目前的市场力量已经决定所有公司 - 即使是兰博基尼以及最近的阿斯顿马丁等空气稀少的公司 - 都需要进入SUV游戏以继续追求他们的根源和激情。Urus必须存在，以便Aventador和Huracan也可以; 这是新常态。