2020雷克萨斯RC F轨道版标志着我测试的雷克萨斯性能轿跑车的第四个版本，它也是最特别的。雷克萨斯更新了2020年的RC F，并在这样做的情况下，投入了一款名为Track Edition的限量版车型。虽然这个名字听起来有点像磨坊，但它确实是一种罕见的鸟：雷克萨斯只会建造1,500只，而其中只有50只是在美国制造的。只有一只 - 原型 - 与我共度了一周。

如果您认为Track Edition是RC的终极版本，那么它就像在没有消除内部空间的情况下那样以性能为中心，投入防滚架并将其变成仅限赛道的赛车。一周后，我与RC F Track Edition建立了有趣的关系。

那是因为我总是对RC寄予厚望。自推出以来，我发现自己迷恋于它的外观和感觉。问题一直是驾驶起来有点拖累。我今年早些时候测试过的RC 300 F Sport让我很想要 ; 我测试了RC˚F以前是好的，但没有哇足够我。

这就把我们带到了这一点：行的结束。如果我不能喜欢RC的限量版，磨砂包装性能版本，那么也许它并不意味着。

什么使它成为轨道版?

挑选RC F轨道版的最简单方法是用螺栓固定在行李箱上的大型碳纤维机翼。雷克萨斯也称它为碳纤维版，因为轻巧的东西无处不在：引擎盖和车顶，整个内部(它有一个诱人的红色色调)和前后分离器。这些变化与碳陶瓷制动器，超轻型19英寸BBS合金轮毂和钛制消声器相结合，可以减少常规RC F的重量121磅。

发动机从标准RC F继承：自然吸气的5.0升V-8发动机，功率为472马力，扭矩为395磅 - 英尺。动力通过八速自动变速箱撞击后轮。常规的RC F有一个可选的扭矩矢量差速器，但Track Edition没有达到这一点 - 只是一个Torsen限滑差速器，让后端感觉到螨虫抽搐。

削尖的边缘

可以预见，这是我测试过的最快，最强大的RC。雷克萨斯称，重量减轻加上电子发射控制系统将零到60英里/小时的时间降低到3.96秒，而常规的RC F为4.2秒。然而，驾驶轨道版花了一些时间来习惯：许多现代高性能汽车都使用涡轮增压器和增压器，所以驾驶一个大型的自然吸气发动机感觉就像一个倒退。初始加速度的爆发较少，但一旦发动机加速并开始唱歌，这是一种令人振奋的体验。引擎是一个亮点 - 就像之前的RC FI测试一样 - 一旦你弄清楚如何将它保持在它的功率范围内。

一旦它处于最激进的驾驶模式，称为Sport Plus，变速箱就会有所帮助。它保持较低的齿轮足够长的时间，以便发动机能够做到这一点，尽管我在较狡猾的道路上使用了桨式变速器几次，以使V-8牢固地保持在其动力带中。虽然变速箱很好，但它仍然感觉比同级车中最好的变速箱还要低 - 想想保时捷的PDK双离合自动变速箱和宝马的八速变速箱两种基准。

如上所述，Track Edition奇怪地避开标准RC F的扭矩矢量差速器以获得更简单的限滑，这引入了一些尾部的快乐，我开始注意到我在汽车中的第二个硬限制。除非您是专业的高性能驱动器，否则最好保持电子稳定系统的开启，如果您想防止切换端。米其林Pilot Sport 4S轮胎提供了充足的抓地力，但是当它们放弃时，后端开始移动，并且东西可以很快地变得毛茸茸。

我仍然不喜欢RC F的转向。它没有太多的重量或反馈 - 对于正常驾驶来说很好，但是对于后轮有这么大的动力，会有更多的反馈意见。对于更新后的汽车，前端有更多的初始咬合，这可以拨回更多的转向不足; 这是一个值得欢迎的变化。

自适应减震器是标准配置，它们在每种驱动模式下的行为方式存在很大差异。在普通模式下，震动是你在雷克萨斯所期待的：柔软，吸收的道路瑕疵和滚动以及没有声音。然而，将它扔进Sport Plus，骑行变得更加坚固。这实际上是您想要的自适应悬架，清楚地说明驱动模式之间的差异，并为您的情况选择正确的设置。感谢雷克萨斯为蜿蜒的道路或赛道建立足够的日常使用灵活性。

等等，多少钱?

Track Edition是迄今为止我最喜欢的RC版本。它是驾驶最锐利的车型，看起来很像V-8。将这些成分混合在一起，你可以让我在任何地方出现。除了缺乏可用性之外，Track Edition还有一个很大的问题：价格。

2020 RC F Track Edition起价为97,675美元，包括目的地，比标准RC F多出31,900美元。即使您考虑到汽车的独家性，这也是一个难以接受的药丸。它缺乏足够的性能提升来证明增加的成本。如果你要将价格提高近50%，它需要更多的改变 - 加速适度加速加上更多碳纤维不会削减价格。

虽然Track Edition对我来说可能是最好的RC，但仍然不足以让我真正爱上这款车。有些东西我喜欢它，当然，但我并没有感到惊讶 - 这就是让我加入Track Edition及其价格标签所需要的东西。看来，爱仍然需要等待。