在60年代后期的太空时代的乐观荣耀中，日本汽车制造商生产了许多具有创造性和前瞻性的跑车。其中包括丰田 2000GT，马自达 Cosmo和日产Skyline GT-R。虽然这些汽车虽然先进而精致，但它们并没有真正考虑到美国市场。

这部分是因为它们是限量版车辆，旨在展示和庆祝日本本土市场中大胆的日本工程和设计。部分原因还在于日本制造商在美国发展的新兴立足点围绕着效率，可靠性和可负担性的三巨头，这些汽车在所有这三个方面都是对立的。

价格与Alfas，MG和Triumphs竞争，但性能挑战保时捷911和捷豹等车型E-Type-cars的成本是原来的两倍 - Z既是旗舰又是价值游戏。虽然Datsun拥有1600/2000跑车和经济型小型1200轿车和舱口，但它的直接竞争对手更为成熟。他们在20世纪70年代早期也是英国人和意大利人，这是过时工程和劣质建筑质量的维恩图表交叉点达到峰值重叠的精确时刻。Datsun击败了他们。

“这是当天首批出现的首批价格实惠的跑车之一，”TP Bakke说道(“TP，就像最重要的一样，”她解释说)，他一直在运行休斯顿的Z-car性能和修复商店Awesome Z自1995年以来，并致力于日产30年。“他们处理得很好，他们在曲折中保持曲线，他们只是可爱的，”Bakke说。“当它们在七十年代推出时，售价为3,700美元，你无法以价格击败它们。”

所有这一切，以及经证实的赛车印章，都转化为大规模的销售。在前三个车型年，北美销售了大约160,000辆240Z，这几乎是该车出口的97%，远超公司的预测。

可悲的是，这些第一代240Z中的许多都屈服于忽视，生锈和可怕的小座雪佛兰电机转换。因此，他们最终被垃圾，压碎或缠绕在树上。幸运的是，剩下的车往往是受到良好照顾的车。他们终于开始得到他们应得的关注，价值上升，就像他们来自德国，英国和意大利的当代竞争对手一样。但是，就像他们的设计和工程一样，这种增强的规模达到了7/10。

据我们在哈格蒂的朋友介绍，尊敬的经典汽车当局估价，原始的“条件#1”1970年至1973年Z车的例子在过去五年中升值了50%以上，价格从大约33,000美元上涨到近55,000美元。但不太完美的“条件#2”和“条件#3”汽车并没有遵循911和E-Type的离谱路径，而且价格更加实惠。C2赛车的售价从24,000美元涨至34,000美元，而C3 Zs则从15,400美元攀升至17,000美元。

购买你能买得起的最好的汽车总是最好的。但是在这种情况下，我们可能会选择一个非常好的驾驶员，比一般情况略好，并且在天气好的时候尽可能多地使用它。在线下，我们可能会进行同情修复，因为零件和支撑随时可用。