预计在可预见的未来，全国燃料平均燃料价格将远低于2.00美元，现代汽车新车的可行性应该受到质疑。每当一辆小型皮卡车被嘲笑时，公众就会对购买兴趣的承诺和对这种实用车辆的深切渴望的故事进行排队，但是当推动推动并且车辆撞到销售车间时，他们会权衡他们的选择并且不能履行他们的购买承诺。

对于现代的信誉，它承认这一部分的历史局限性，在官方新闻稿中说明，

“过去一些行业将卡车床灵活性与乘用车属性融为一体的尝试是有限的，因为它们没有提供客户所期望的实际效益。大多数人试图通过吸引传统卡车买家与类似的受损产品来跨越这条线路。根据设计，圣克鲁斯不是卡车的替代品，因此拖车，有效载荷和离地间隙不是主要目标。相反，Santa Cruz旨在吸引CUV和轿车买家谁是价格点，没有提供任何差异化的好处。正在寻求更大的效用，没有传统卡车经常需要的妥协。“

因此......计划是通过巧妙的工程设计和不受影响的CUV驾驶体验吸引客户。如果圣克鲁斯开始听起来像本田Ridgeline，那是因为它确实如此。

即使是Ridgeline也在努力在半吨F-150和Silverados的土地上获得牵引力，销售数量自推出以来大幅下降。它在2017年车型年的重新设计提升了对交叉的赌注和翻倍卡车部分。如果现代汽车决定将Santa Cruz添加到其产品阵容中，它必须提出这个问题，市场是否可以维持两个巧妙设计的带微型卡车床的跨界车?这可能取决于现代能否对成本分析进行权衡。Ridgeline让许多购物者失去了3万美元以上的价格标签，当他们意识到自己可以为自己的钱赚钱时，许多潜在买家会转向半吨替代品。现代汽车已经建立了自己的价值声誉，并且传统上削弱了它想要打入的细分市场，正如Genesis轿车和Coupe 所证明的那样。

廉价汽油和精心设计的主流卡车使得交叉卡车在当前市场上难以销售，但是本田希望它的会费得到支付，一个新的开始将在美国市场全面展开其接送目标。现代汽车有一个艰难的决定，即将其圣克鲁斯概念带入一个艰难的市场，以便以本田所能达到的相同方式建立一些声誉。现代汽车承认，这不是追赶皮卡车的买家，而是需要更多实用性的跨界车和三厢车买家。

作为制造商，对诸如Veloster这样的激进车辆承担风险并不陌生销售成功率适中; 它需要扩大其SUV /跨界车阵容，以保持与现代汽车市场的相关性。是否会承担风险并将圣克鲁斯推向市场，因为这么多艰难的变数迫在眉睫?或者它只会看到逆风并将其资源集中在更传统的车辆上，更有可能具有真实的市场吸引力吗?