我不久前开着2019年的Acura NSX赛道，这是一辆绝对的货运列车。但是现在我已经在雪地和雨中以及密歇根州东南部的街道上肆虐的街道上驾驶它，我可以告诉你与日本超级跑车一起生活的感受。

我们的测试仪涂有华丽的白色珍珠赌场。这种颜色令人着迷，突出了NSX的超级跑车风格 - 在11月的寒冷周末，不断的凝视和伸长的脖子强化了印象。所有价值21,600美元的碳纤维外饰件(几个碳纤维组合)可能并没有为此做出太多贡献，但男人看起来很酷。更新2019年的汽车主要是由更多的悬架和轮胎组成，以使它前面缺少它的边缘。较硬的稳定杆，后趾连杆衬套和重新调谐的磁流变阻尼器可完成大部分工作。转向和SH-AWD系统的完全重新校准将它们联系在一起，而且男孩可以创造奇迹。

当然，我把大部分时间花在了NSX上，就像2019年更新之前一样，这款车最具争议性。Acura喜欢说它具有“出色的人体工程学”和“采用优雅材料的简单驱动器接口”。批评人士说，它看起来像任何其他讴歌，给这个近20万美元的超级跑车带来了便宜的氛围。

我认为Acura认为是一款完美的超级跑车内饰之间存在脱节 - 专注于卓越的视野和易用性，因此您可以专注于驾驶 - 以及哪些发烧友难以相信超级跑车的内饰应该是 - 狂野的，有时是荒谬的，和异国情调。

在这次辩论中我发现自己处于极品之中，在机舱内度过这么多时间之后更是如此。细长的A柱，长长的车窗和后方的绝佳视野使这辆车在高峰时段的交通中驾驶着平静的冒险。我们的汽车蓝色/黑色皮革和绒面革内饰组合使商务和奢华感十足--3,800美元的碳纤维内饰包装让它感觉充满异国情调。在一个漫长的周末，我在马鞍上度过了充足的时间，从来没有疲惫或从座位上疼痛。这辆车非常平易近人，可以驾驶任何人，部分原因在于内部简洁。让我感到沮丧的唯一部分是缺少音量旋钮，这是本田带来的烦恼。

您最终会使用的一个旋钮是巨型动态模式控制旋钮。我在静音或运动模式下完成了大部分通勤。安静非常适合在交通中爬行并获得最高燃油经济性。在距离办公室几百英里的路程中，我的管理成本仅为22英里/加仑，当我有机会时，我肯定打开了它。该混合动力技术就是从别人在它的价格点与众不同的超级跑车这个。在很多情况下，我能够在EV模式下加速到超过40英里/小时的速度，并且燃气发动机有时会关闭超过50英里/小时。

当然，我只花了一小部分时间来探索NSX的环保性质。其余的用于测试这辆车在解决一些曲折的后路方面有多么出色。提示：这太棒了。

单击Sport Plus的右侧两次中央刻度盘，然后开车。我在赛道上付钱的所有赞美都转化为道路。转向是心灵感应。发动机和变速箱的响应速度与我的大脑决定它想要的一样快。新款Continental SportContact 6全季节轮胎即使在30度左右的天气下也能提供稳定的灵活性。无论多少行程达到7,500 rpm，我都不会厌倦大声的进气和发动机在我耳边咆哮我拿了。

也就是说，真正需要一条轨道来探索这款车的附着力和速度极限。如果你的脚已经踩下三秒钟，那么你的速度已经达到了60英里/小时。继续种植更多的东西......好吧，希望你抓住警察小睡。由于有三个电动马达，因此无需等待涡轮增压器进行上升或转动以进行构建，并且发射是残酷的。

即使使用2019年更加坚硬且经过重新调校的悬架，它也能轻松处理坑洼和道路瑕疵。无论路面如何，平台本身都非常坚固，但在最柔软的环境中磁流变冲击，我能够完全舒适地驾驶。白雪皑皑的道路也没有扰乱NSX。全轮驱动在那里拉着我，没有不必要的滑动，我甚至设法在一个积雪覆盖的空旷停车场做一些甜甜圈。我不知道有多少次我不得不自言自语这辆车对我处理的任何情况有多么好。

这包括通过Wendy的驱动器和杂货店的运行。大型超级跑车后备箱空间非常有用。它拿着我的大相机包，一箱啤酒和其他一些杂货就好了。Acura说你甚至可以在那里安装一套高尔夫球杆，但它已经过了中西部的高尔夫球场。停车传感器有助于防止您在停车场上刮伤碳纤维分离器 - 他们能够感知离地面仅5英寸的挡块。

没有其他电动超级跑车可以触及159,300美元的基本价格 - 是的，这就是现在的情况。然而，买家并不像他们为法拉利和迈凯轮的超级跑车那样为NSX排队。对于混合动力超级跑车来说，也许是可以理解的担忧 - 这是我在开车之前所感受到的。毕竟，超级跑车优先级列表的效率并不高。

不，超级跑车意味着令人回味，诱人的野兽，带着令人发指的声音吸引你。这些车的车轮后面应该比其他任何车都更有活力。在相当长的一段时间里，本田在这个部门是世界之王。我会整天站在那里，赞美原始NSX的驾驶方式。我无法为2019年的NSX做到这一点。它不再是1991年了，其他人已经加入了这个板块。该911 GT3的9,000转6转是汽车幸福 - 再次，我不能说NSX的临床3.5升双涡轮增压V6。NSX缺乏听觉幸福可能是导致销售缓慢的原因之一。讴歌去年12月销售17辆，全年销售170辆。

那就是价格本身。我们的NSX装满了196,500美元。你的不一定是。然而，根据通货膨胀调整后，它仍然比原来的价格贵得多。当由于需求疯狂而未被标记时，原始的NSX按照今天的标准是相对便宜的超级跑车。像我们这样的新车的几个选项，以及其他异国情调的海洋发挥作用。

也许本田认为燃气 - 电动混合动力超级跑车的市场比实际更大?最有可能的是，它结合了所有这些潜在的绊脚石：在价格点上拥挤的跑车市场，动力系统缺乏激情，仅仅是混合动力超级跑车的想法。这是一个真正的耻辱，因为它可能会让潜在买家甚至试驾。我敢打赌，如果有更多的人真的花了一个NSX进行旋转，如果有更好的销售宣传其令人难以置信的性能，更多人会购买它们。就目前而言，2019年的NSX是一款令我难以置信的超级跑车，我每天都会开车。它不像市场上的其他一些玩具那样令人满意。