第二代马自达CX-5自2017年开始销售，但今年的重大新闻是增加了新的涡轮增压2.5升直列四缸发动机。这款名为Skyactiv-G的发动机与Mazda6和马自达CX-9三排交叉车共用，在常规燃气时可产生227马力和310磅 - 英尺的扭矩，在运行优质燃油时可达250马力。新发动机的燃油经济性为 22英里/加仑，高速公路为27英里/加仑，总计为24英里/加仑。该发动机仅适用于全轮驱动，但额外的咕噜声意味着燃油经济性低于自然吸气的2.5升直列四缸(24个城市，30个高速公路和26个组合)。

这款新发动机采用了我们过去几年所见的相同熟悉的包装，但仅限于顶级的Grand Touring Reserve和Signature装饰级别。这款特别的测试车是Signature，起价为37,935美元。作为参考，基础前轮驱动CX-5 Sport的起价为25,395美元。CX-5 Signature的标准配置包括19英寸车轮，LED照明，雨水感应雨刷，真皮座椅，加热前后座椅，加热方向盘，自适应巡航控制，接近入口和按钮启动，以及Bose音响系统。这个灵魂的选项红色(595美元)型号仅限于配件：货物垫70美元，全天候地板垫125美元，发光门槛400美元，后保险杠护罩125美元，可伸缩货舱盖250美元。最终的建议零售价仅低于40,000美元。

我们的贡献者Ben Hsu在我们最近的第一次驾驶评估中对CX-5涡轮增压器给予了高度赞扬。现在，我们其他人已经有了解决方案。

主编Greg Migliore：我喜欢CX-5的外观和驾驶动态。这是一款为交叉设计的运动型马自达分割。这款采用Soul Red Crystal Metallic(名称)和带有烟熏19英寸轮圈的Signature饰边装饰，看起来很棒。Skyactiv-G四缸发动机具有227马力(87辛烷值)和310磅 - 英尺的扭矩，可带来轻快的驾驶体验。在运动模式中，它比我想要的更加渴望。主要缺点是内饰。材料很好，信息娱乐使用起来有点笨拙。它比我想改变广播电台要多一些动作。此外，主要的缺点是无法在中间放置一个后向汽车座椅。考虑到年轻家庭是目标市场，这并不理想。除此之外，CX-5还具有驾驶乐趣，智能外观以及这一细分市场的可靠选择。

副主编Joel Stocksdale：马自达CX-5已经成为最佳驾驶紧凑型跨界车的竞争者，但这款涡轮增压发动机屡获殊荣。油门响应速度非常快，增压效果非常顺畅。丰富的扭矩使它在喷射交通和爆破角落时爆炸。变速箱变得聪明而平稳，我从未觉得需要手动换档。唯一的缺点是发动机有点响亮。

底盘和转向也和非涡轮增压车型一样好。转向非常精确，实际上有一些反馈。机头快速响应转向输入，并且车身滚动最小。你推动CX-5的难度越大，感觉就越好。一个可能的权衡是乘坐大多是顺从的，但最终是在坚定的一面。至少CX-5相当安静，即使是大颠簸。

与Greg不同，我发现内饰是一个非常好的地方。设计既美观又干净，开关设备感觉很棒，尤其是高温和信息娱乐旋钮。有些材料可能会更好一点，内饰比一些比赛更紧凑。信息娱乐系统比其他人有点笨拙，但在花了一些时间后，它变得相当容易。总体而言，马自达拥有强大的机舱。但我可能不会因为CX-5的驾驶有多好而对此感到困扰。

生产经理Eddie Sabatini：这个紧凑的croszzz ...对不起，什么?!我很清醒!问题是什么?对，CX-5很好。似乎有一个derpy-duck face(特别是在四分之三视图中的轮廓)，但内部闪耀着漂亮的内部布局(马自达在这里做得很好)，坚固的技术和舒适的骑行。它还具有令人惊讶的起起落落的风度和良好的操控性。我很难对紧凑型分频器感到兴奋。CX-5 Turbo是一个不错的选择，但是，如果这个部分没有像我一样让你濒临死亡。