彼得·罗林森(Peter Rawlinson)今天上班。但是，就像现在美国几乎每个办事处一样，它在加州纽瓦克(Newark)庞大的Lucid Motors总部安静。罗林森(Rawlinson)是个高大的，温和的威尔士人，笑容灿烂，说话时离你很近。在那些时刻，他似乎很喜欢与您进行的对话。
从伦敦帝国理工学院毕业后，罗林森继续担任捷豹汽车的首席工程师，之后成为莲花汽车的首席工程师。但是到了2009年，他发现自己已经离开特斯拉了半球，在那里他从事的项目将颠覆汽车世界。埃隆·马斯克(Elon Musk)选择罗林森(Rawlinson)担任一个小团队的总工程师，该团队将设计特斯拉的首款全新汽车-特斯拉ModelS。现在，大约11年后，罗林森(Rawlinson)兼任Lucid Motors的首席执行官兼首席技术官。距弗里蒙特市同样安静的特斯拉工厂以北16分钟车程。
有一次，在特斯拉早期的那段日子里，我开车去了当时简陋的弗里蒙特工厂，在罗林森解释这辆车是什么的时候，在一群临时的会议室里坐着一群记者。他向我们展示了效果图，因为好吧，这辆车实际上并不存在。但是图纸看起来还不错。
我已经四次拜访露西德。在第二次旅行中(当时他们当时在门洛帕克(Menlo Park)，并将公司名称从Atieva更改为Lucid)，我盯着他们汽车的原型底盘，即将被称为Air的轿车，想知道为什么像Model S一样拥有行李箱而不是舱口
罗林森准备好了答复。“ Model S是很好的第一枪。但是那样的孵化过多地损害了刚性。我正在解决我所犯的所有错误，”他说。他们那天不允许摄影，所以我画了我所看到的伴随故事的草图。
在我最近的一次访问中-拉威林森再次漫步，问道：“您打算去做图纸吗?” 笑了 不再需要了。Air现已成为现实，Lucid在亚利桑那州卡萨格兰德的工厂将很快建成。
但这是一条曲折的道路。一个从未停止尝试制造这辆该死的汽车的车队的过山车。在最近一次在陈列室里亮相的聚会中，我惊讶于2016年以来我认识了多少张面孔。
当我与罗林森聊天的电话打通时，我几乎没有提出任何问题。他似乎很想说话。我只需要拔出软木塞，就可以为他浇灌一个又一个的故事-特斯拉的早期历史，以前从未有人听说过。当然，他执着于打造自己坚持认为的东西将比Model S更好。他说了将近一个小时。
嗨，彼得。你好吗?
Rawlinson：我现在在一个空荡荡的办公室里。这里只有几个人，照顾着企业的绝对核心需求。我们已经分发了超大功率笔记本电脑，并请工程师从事可用于家庭生产的可发布设计。
告诉我你的旅程。加入特斯拉是如何发生的?
Rawlinson：始于11年前，当时我接到Elon Musk的电话。White Star计划的进展并不顺利，Elon询问他的员工是否认识到可以真正做到这一点的优秀工程师。
我当时在英国，他想知道我是否感兴趣。他甚至为汽车起了个名字：S型。我对电动汽车非常怀疑。在整个2009年，我一直在思考，我并不真正相信这个价值主张。但是我听了他的话。
在我加入之前，我先看了数学，然后立即发现笔记本电脑的圆柱形电池的能量密度将改变游戏规则。在15分钟内，我意识到像Model S这样的汽车实际上是可以实现的。我来自南威尔士，布里斯托尔海峡的潮汐变化是世界第二高;仅此一项就可能是令人难以置信的能源。我无法解决世界上所有的问题，但是作为一名汽车工程师，我可以尽我所能，解决这个难题。
无论如何，在Model S完成之前，我是电气化的坚定支持者。两周后，我开始运行Tesla工程，开始时大约有六名工程师。我亲自采访了整个工程团队，然后我们在Space X成立了。
开发工作如何进行?
Rawlinson： Model S实际上是在我加入特斯拉之前设计的。我的任务是回顾所有问题。从内而外设计汽车是一个非常有趣的智力难题。但是我从中学到的是，要利用电力传动系统的小型化，需要在设计和工程之间进行交互。Model S错过了这一点;它不是围绕电动动力总成的小型化而设计的;它被设计成外观很酷的汽车。没有人知道那么小型化可以实现什么。但是经历了这个循环之后，我意识到这是一个机会。
有句老话说，要违反规则，首先必须掌握规则。内部拥有该技术将使Lucid违反规则。如果我们能够成功地使动力总成最小化，那么我们可以为乘员创造更多的空间，这确实导致了我所拥有的整个概念。很大的矛盾是当公司(当时称为Atieva)问我是否对电动汽车感兴趣时，我说可以。因为我已经对它的前景有所了解。
我说过我要参加两个任期：
我曾经想设计出可以想象的最好的电动汽车。超越我的最后一个ModelS。我想设计我的婴儿。另一个是您必须更改该死的名称。因此，我们做到了(对露西德)。
您从特斯拉的岁月中学到了什么?
罗林森：十年前，他们是失败者。热钱在菲斯克身上。我当时正在研究Model S，并与一小撮才华横溢的工程师合作。我说服了很多人加入我的行列。尽管特斯拉是闻所未闻的失败者，但就工程人才而言，我们才是真正的交易–这就是与众不同。
在Lucid，我们决定创建非常真实的技术并内部拥有100%的核心技术，我感到如此幸运，以至于获得了Model S的众多大脑信任。该公司现在太大了，但是直到最近，我才采访了加入该公司的每个人。
现在更新我的车上。
Rawlinson：我们今天运行的产品与我们在2016年向您展示的Alpha汽车完全不同。完全不同。看起来看似一样;我想说它的设计已经像优质葡萄酒一样成熟了。但是动力总成是两代人不同的。
在Alpha车队中，我们运行了具有400伏架构的感应电动机。现在，我们正在使用900伏特以上的永磁电动机以及我们自己的MOSFET逆变器系统，该系统是最先进的。
那么，两个电动机现在都是永磁体吗?我知道这些方法效率更高，但是您在巡航时是否解耦其中之一?
Rawlinson：传统的观点是，在轻负载下，您可以将其中一个永磁电动机机械解耦以避免齿槽损耗，或者您可以在前面运行一个永磁电动机，然后在后面运行一个感应电动机(可以在运行时将其关闭)不需要离合器]。在轻负载下，您实际上就拥有前轮驱动。但是我们的损失比其他任何人都低，因此我们可以在前后使用永磁电动机。
我们可以使用一个，两个或三个电动机，因此Air可以具有600 hp，1,200 hp或1,800 hp。目前，我们的电池组功率为1,100 hp，两个电机的功率为1,000 hp。
1800马力?这是三电机配置吗?
Rawlinson：这一直是我们计划的一部分，这对您来说是个好处，Kim。同时，自从那些Alpha汽车以来，电池的容量实际上已经从原来的130 kWh减小了。您可能会说，嘿，这是一件坏事，但是我们已经获得了很多效率，可以节省一些重量。任何人都可以添加哑音范围。
资金过山车吧?
Rawlinson：我们从大约20名员工和几乎没有什么技术谈起，发展到获得2亿美元的C轮融资并创建了我们的Alpha原型。但是我们没有资金来开始生产。因此，在2017年，我们着手寻求D轮融资，并认为这将相对简单。但是，有一种性感的新技术即将出现：自动驾驶。
我对视听技术相对看跌，因为我认为这是一个比眼神大得多的智力挑战。了解，肯定会有5级汽车。但是他们不会很快到来，我想我可以成立六家电动汽车公司来进行同样的投资。尽管如此，Lucid仍然拥有一个出色的自动驾驶平台-我们是“ Autonomous Ready”-Lucid Net是一个以太网，并且比声称拥有联网汽车的人拥有更多的连通性。
那么自主技术初创公司正在吸收所有资金吗?
Rawlinson：那，突然之间，加州出现了许多其他电动汽车初创公司。你知道，金，这很不寻常。在特斯拉问世之前，没有人认为有可能推出新车。在特斯拉之后，突然每个人都在做电动车，他们不知道如何做。他们以为哦，电动汽车的动力总成已经商品化了。从通常的嫌疑人那里购买电动机，从另一个人那里购买逆变器，然后再购买电池系统。您需要做的就是在其中放一个大屏幕。这确实伤害了我们，因为我们是真正的拥有真正的技术。
一家电动汽车初创公司发出了很多声音，我想：您需要运气，但还需要自己创造运气。我们需要一个验证点来表明我们与众不同。还有什么比为世界电动赛车锦标赛Formula E提供电池更好的呢?我决定，我们应该与我们在英国的供应合作伙伴合作，并竞标电池组。我的团队以为我疯了，因为我们在2016年开发Alpha原型车时一直靠着资金短缺，在最初的几个赛季中，威廉姆斯大奖赛工程部一直在建造28千瓦时的电池组，这可以持续半个比赛距离。我们试图在巴黎出售国际汽联的想法是，我们可以制造54千瓦时的电力来维持整个比赛。
该业务与一些相当知名的公司之间的竞争非常激烈。有些人愿意免费做整个事情。但是我希望它成为Lucid的利润中心。我们让所有人都感到惊讶并赢得了胜利，直到今天，我们在所有24辆车上使用电池在设计，制造，测试并实际在此建筑物中制造的所有网格上，均拥有100%的可靠性记录。他们说技术总是从赛车转移到公路车。在我们对公式E所做的操作之前，我几乎没有想到任何示例。它的DNA在Air的电池组中。
捷豹D型碟刹的经典例子怎么样?
罗林森：他们真是糟糕透了!邓禄普两部分-我将它们安装在3.8升Jaguar E-Type上。但是要注意易碎的区域或安全气囊;公路车计划的预算更大，背后的科学更多。
