2016年的广州车展上长安发布了新奔奔EV纯电动版，时隔至今我们才有机会体验这款产品，对于本就是实惠之选的长安奔奔来说，EV版本将会继续放大它在经济性上的优势，而在中签成功率好比中彩票的今天，享受新能源福利的新奔奔EV就成为了比汽油机更称职的优质城市代步通勤选择。

新奔奔EV与普通版本设计上是没有差异的，但是他却有非常明显的特征，车头醒目的蓝色格栅与蓝色的轮毂色调都可以明显的区分纯电与汽油的产品，一眼就能分别它是一台新能源车型。内饰也是如此，特有的仪表盘样式与更大尺寸的中控显示屏让车辆的科技感更强，但是整体的造型和汽油版本并无区别。

我们试驾的EV210豪华型补贴之后的价格约8.18万，但别看它身材小，配置表现却相当出色，全景天窗、多媒体娱乐系统、倒车可视与手机互联系统都有配备，它给人的档次感确实超过了这个级别的水准，车内做工也要比北汽E系列更为细致。

新奔奔EV提供了四种充电方案，首先车头车标位置的是快充接口，在充电桩直流快充下半个小时可以充满电量的80%。传统的油箱盖位置是交流慢充接口，在6-8小时可充满全部电量。同时还可以使用随车配备的充电线利用家用220V插座即可充电，但时间要长一些，在6-10小时可充满全部电量。另外一个充电方案可以理解为紧急方案，它们叫移动充电，就是如果车辆没电仍在了路上可以打电话寻求救援进行移动充电，至于是否会额外费用目前还不知晓，不过从这几种充电方案来看充电确实更使用便捷。

对于小型车来说，较小的车身本就更为灵活，新奔奔EV也表现出了更为灵动的一面，动力的随叫随到与不是很软的悬挂调校，再有更小的转弯半径，驾驶起来相当的随意轻快，底盘对于震动的过滤有很有效果，不会让人觉得很颠这就足够了，再有长安强化了新奔奔的静音性能，它还是具备了不错的舒适性的。

之前有很多朋友提及到好的电动车选择，除了特斯拉之外，更亲民的也就是目前那几款产品，但说实话在续航里程、工艺用料、整车技术与性价比方面都能做到较为满意的并不多，不过这次试驾的长安新奔奔EV还是给了我非常不错的印象，从售前售后的一系列问题，长安都考虑的比较全面，产品本身的特点和优势也很明显，电池的安全与可靠也尤为看重，包括碰撞自动断电等安全功能等等，它让我看到了更多诚意，而不是一味响应政策的举动。

北京现代朗动

北京现代国产的第一批伊兰特上市的时候，我正好刚刚进入汽车行业。之后，我看着这款原本在中国没什么知名度的车型，渐渐成为了“街车”。再后来，伊兰特悦动上市，销量比它的前辈有过之而无不及，成为国内家用车的代表车型之一。前面有了老伊兰特和悦动的销售业绩，现在北京现代推出的朗动就可以算得上是个标准的“富三代”，它可以坐享前辈们创下的市场口碑和品牌形象，没上市就已引来了多方面的关注。尤其是我这次试驾的还是一台视觉效果很好的白色的朗动，试驾过程中我脑海里数次浮现出“白富美”这一流行词。所以在这篇车评中就且让我们来看看，朗动这个“富三代”，还是否有像它前辈那样在市场上呼风唤雨的能力。

我曾经在ix35上体验过Nu系列发动机，留给我最深印象的并不是动力性比老发动机有明显增长，而是低中段的动力输出明显充足和“长气”了很多。这次的朗动1.8L也同样给予我这样的感觉，发动机从1000多转开始就有比较充足的动力输出，起步的感觉较为轻快。再往上走，在加速经常需要用到的2000-3000转这个区间，动力也是源源不断地涌出，直到4000转以后才会明显感觉到有些衰退感。与排量相同的思域相比，朗动1.8的动力活跃感还是要差一些，但它又比科鲁兹1.8的中低转动力水准明显强。另外，与索纳塔2.0L车型相比，朗动1.8在起步时“扑出去”的感觉并不明显，油门和动力输出的平顺感都更加出色，在拥堵路况时跟车会更加舒服，这是让我很喜欢的一点。

这台新的1.8L发动机与6前速自动变速箱的配合也较为默契，换挡动作较为轻微，应对油门加大时的降挡动作也很迅速。由于1.8L车型有换挡拨片，我也在试驾过程中用了几次变速箱的手动模式，发现反应速度也是令人满意的，不会有什么拖泥带水的换挡动作出现。总体来说，朗动这个1.8L+6AT的动力组合性格平和，能一上手就给人充分的好感，再次向我们展示了现代在动力匹配上的高水准。

1.8L车型还专有一个ECO按钮，按下这个按钮后便会进入ECO节能模式。在这个模式下油门初段的反应会变得迟钝一些，但只要你继续深踩油门，动力的反应和在普通模式下还是没有太大区别。与其它一些品牌如本田的ECO模式相比，朗动的这个ECO模式下动力的削弱感不会太明显，当然它们之间的工作原理可能会有一定的差别。