其实从这个角度看只能看到电动机控制模组和储电池，电动机被藏在下方不容易查看到。而E150EV这台“神秘”的电动机，最大功率只有45kW，非常小，一个1.0L的发动机最大功率都比它要大，但是最大扭矩有144Nm，这就相当于一台1.5L发动机的水平了。看得出E150EV的思路是，宁愿性能没那么强，配备一台功率小一点的电动机，也要更长的续航里程。

变速箱使用一个电动机的单速变速箱，顾名思义就单单只有一个前进挡，转速有多高，车速就有多快，非常直观。而为防止误操作，R挡是需要向下按压才能挂进的，做得也是比较合理的。只是挡杆的手感很塑胶，操作起来有点像玩具的感觉。

电动车非常重要的能源部分，北汽E150EV使用的是磷酸铁锂电池，同样采用这种电池的还有比亚迪和通用汽车，其优势是稳定性好、耐高温，是现在汽车电池技术里比较常用的一种;不足的是电池容量不高，体积大，应用在汽车有限的空间里，增加续航里程是困难重重。

官方给出的数据是，北汽E150EV电池容量为25.6kWh，充电方式有两种。第一种慢充，即是用家里普通的220V电源，充满需要8-10个小时，这个充电的接口就设置在原来加油的地方，连打开充电接口盖的开关还印着油箱的标志，看得出E150EV对原版E系改造并不是很彻底。

第二种快充，这需要配合快速充电桩来完成，北汽新能源车的经销商里基本都有配备，官方宣称2个小时内就能充满，快充并不能用原来慢充时在油箱盖位置的接口，而是另外用内藏在进气格栅里北汽标志里的接口，快充接口隐秘性做得非常好。

至于续航里程上，我们经过一个晚上的充电后，车载电脑显示的续航里程为148公里，测试下来发现这个续航里程比较准确，水分并不大，只要不是急加速，基本都是走了多少公里，续航里程就减速多少公里，这就可以根据车载显示的续航里程去合理规划行程和充电时间，减少途中没电的尴尬情况出现。

E150EV的内饰和普通E系如出一辙，除了档杆就基本没有为电动版E系做出任何改动，整个风格依然是很有“奔驰”的感觉，工整简洁，也算是非常好上手的一套设计。只是作为一台电动车如果能加入点科技感的元素，例如能源应用情况等信息会更好。

E150EV价格为12.58-13.58万元，比普通汽油版的E系要贵5、6万元，不过E150EV在新能源车的名单之中， 以150km的续航里程是能拿到国家4.75万元的补贴款，加上各地政府不同程度上的财政补贴和政策优惠，实际提车价格大概就在9万元上下，这样算下来又不比普通汽油版的E系贵多少了，如果当地政府补贴到给力，价格还是挺吸引的。

配置上，E150EV有两款配置，配置的差异在于天窗、isofix儿童座椅固定装置、和多媒体娱乐系统，价格相差一万元。如果需要到天窗或者要接载儿童的，这一万元还是值得的，但如果只是自己日常上下班代步的，低配版车型在安全性上配置一个没少，少一个导航系统影响并不大，低配车也足够了。

别克英朗1.3T

2019款别克英朗自从去年上市后，其关注度一直未减。当然，或许是随着越来越多的小排量车型问世，三缸发动机开始被大家接受的缘故。而且从今年的销量数据来看，英朗也确实稳居了美系车销量排行榜的第一位，那为啥今年英朗的市场热度会如此之高?它的表现究竟如何?此次，我们也对其进行了一次全方位的体验。(我们此次测试的车型为2019款18T自动互联旗舰型 国VI)

英朗在去年全系换了三缸后，其销量其实是稍微受到了一点影响，不过依旧保持在前十的好成绩。而从今年1、2月份的销量情况来看，英朗销量回暖也成了不争的事实，最近这个月的(2019年2月份)美系轿车销量排行里，别克英朗以22756辆的销售成绩排在第一位，而在三缸车型中，它的销量也无疑是最高的，这或许是超高的性价比让不少消费者动心了吧。

其实老实说，在紧凑型车这个级别里，英朗在配置以及优惠幅度上都有着极大的优势，比如它还全系标配了胎压监测装置、后雷达、发动机启停技术、上坡辅助、真皮座椅、后座出风口、车内PM2.5过滤装置、外后视镜加热、防紫外线/隔热玻璃、前后独立悬架和LED日间行车灯这些非常实用的配置。

在噪音测试中，英朗在怠速时和当转速超过2500rpm时会有噪音传递到车内，我们将实测的数值放在同级车里做对比，英朗的分贝值要高那么零点几到1分贝，但实则上和一台四缸车型整体上的差异也并不是那么明显。

从我们此次体验情况来看，别克英朗的硬实力是值得肯定的，在外观、配置以及空间方面的表现都很均衡，再加上目前市场终端上有着不错的优惠力度，这种高性价比还是很值得关注的。而再说回产品本身，英朗1.3T车型并没有让我们失望，不错的加速和制动成绩在同级车里来说是处于中上等水平的，并且三缸机的抖动真的没有那么夸张，开起来后的感觉和四缸车型其实差不多。驾驶的整体感觉是偏运动，也符合大多数年轻人的胃口，只要你不是非四缸不买的主儿，英朗确实是一款可以考虑并值得推荐的车型。