据中国国家铁路集团有限公司消息，6月28日上午，大理至瑞丽铁路(大理至瑞丽)在建澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑，实现合龙，标志着大桥主体工程完工，全桥预计今年8月完工。

据悉，澜沧江大桥一端位于云南省大理州永平，另一端位于保山市隆阳区。一座大桥连接两地，飞临澜沧江天堑，是整个大瑞铁路的重点和难点控制性工程。

大桥全长528米，主跨342米，桥面与江面高差270米，相当于一座90层建筑的高度。是目前国内安全风险登记最高的在建铁路桥之一，桥址两侧坡角超过80度。

该桥为刚性骨架的桥面式钢筋混凝土提篮拱桥。主拱采用钢管拱填充，混凝土包裹，混凝土总量8.5万立方米，钢材1.4万吨。

据报道，与钢桥相比，这类桥梁造价较低，运营后易于维修和维护，但施工难度较大。

大桥位于峡谷区和风口，桥址上下游附近有山体滑坡，周边交通不便。而且10月至次年5月是大风季节，最大风速超过26 m/s，几乎不可能进行钢筋的吊装和电焊施工。但6月至10月为雨季，盘山便道滑坡、塌方频发，不利于大件构件运输。所以全桥所有结构只能用小钢筋进场，然后现场拼装增加。

受特殊的地理环境和气候限制，澜沧江大桥采用“二次垂直旋转”法施工，这在世界桥梁建设史上尚属首次。“二次垂直旋转”角度之和为130度，其垂直旋转角度为目前世界之最。该桥单侧垂向重量高达2500吨，相当于节省了满列车蒙皮，也是世界桥梁建设中最高的。

6月23日，中铁在建最长隧道斜井——大瑞铁路高黎贡山隧道3850米“1号斜井”取得重大突破，主井成功开挖至主洞位置。就在前一天，井深640.2米的隧道2号井主井也挖到了尽头。

今年4月，被称为“世界上最难的隧道”的14484米大竹山隧道，经过12年的建设，终于挖通了，7200米长、1300米深的太义隧道也挖通了。

大瑞铁路东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市。是我国《中长期铁路网规划》工程中完善路网布局和西部大开发的重要项目之一。全长约330公里。国铁一号单线电气化铁路设计时速140公里，全线桥隧比75%，其中大理至保山为86.5%。

大理至保山段预计2021年12月31日通车，保山至瑞丽段预计2022年12月通车，届时大理至瑞丽的出行时间将由现在的7小时左右缩短至3小时左右。