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如果您喜欢梅赛德斯-奔驰的旗舰电动轿车EQS，但对其6 位数的价格标签做了个鬼脸，那么这家德国汽车制造商可能会推出一款新车出于兴趣。周日，梅赛德斯-奔驰发布了 EQE，这是一款基于相同技术平台的稍小轿车，明年推出时无疑会便宜几美元——尽管该公司没有分享定价。

EQE 在 2021 年 IAA Mobility 大会上与斯图加特推出的其他一些电动车一同亮相：EQB 紧凑型 SUV、AMG 性能和迈巴赫版 EQS，以及电动 G-Wagen 概念车。

虽然 EQE 比 EQS 短 3.5 英寸，但它将与该公司领先的电动轿车具有许多相同的特征——事实上，梅赛德斯-奔驰在其新闻稿中曾表示，EQE 将是“[c]延续EQS的优良基因。”

也就是说，EQS 的一些更突出的功能不再是标准配置。主导仪表板的巨大“超屏幕”显示器将可用，但仅作为一种选择。后桥转向也将可用......作为一个选项。(在 EQS 中，4.5 度的后桥转向是标准配置，而买家可以支付更多费用来基本上“解锁”10 度的后桥转向。)EQE 也将获得无线更新和升级。

EQE 的后轮驱动发射模型将使用与 EQS 基本模型相同的 90kWh 电池组，该公司表示，充满电后可行驶 660 公里(410 英里) — 尽管该数字基于更宽容的欧洲 WLTP 标准，因此更现实的范围估计可能会更低。

这种 EQE 将显着降低功率——288 马力，而全轮驱动 EQS 的功率为 516 马力。梅赛德斯-奔驰表示，第二款车型将在发布时推出，但并未说明其他 EQE 的性能是否更强。

尽管如此，通过建立在电动汽车平台上并放弃燃烧动力系统，梅赛德斯-奔驰表示，EQE 的内部尺寸“明显超过”了现有 E 级轿车的尺寸。实际上，这意味着坐在前面的人的肩部空间增加了一英寸，内部长度增加了三英寸。坐在电池组的顶部也意味着 EQE 提供了更高的座位位置，以获得更好的道路视野。

EQS 看起来已经是特斯拉 Model S Plaid 的有力竞争者，因此 EQE 的目的就是试图提供一种更实惠、更平易近人的方式，让梅赛德斯-奔驰在高端电动汽车上所做的一切。只要它能够执行，EQE 就可能比梅赛德斯-奔驰的其他一些早期尝试更有希望进入市场，例如 EQC，由于建立在内燃机平台上而不是成为一款全新的电动汽车——这是它在 2019 年首次展示 Vision EQS 概念时确立的目标之一。

梅赛德斯-奔驰首席运营官 Markus Schäfer 在一份声明中表示：“在 EQS 之后，EQE 已经是我们豪华和高档电动汽车平台上的第二款车型。”“这种创新速度显示了可扩展架构的优势：借助新的 EQE，我们可以快速向更广泛的买家群体提供我们电动旗舰 EQS 的高科技解决方案。”

梅赛德斯-奔驰在 2019 年通过 Vision EQS 制定的另一大目标是可持续性，它通过 EQE 支持了其中的一些雄心壮志。该公司表示，汽车的结构外壳由回收钢材制成，许多内部部件由回收和可再生材料制成，包括电缆管道。梅赛德斯-奔驰还表示，只有不到 10% 的电池化学成分由钴组成。

听到一家像大众汽车这样的公司多年来一直在谎报其柴油汽车的真实排放量并故意欺骗监管机构的消息，这是件好事。尽管它可能不会促进 EQE 的销售。相反，梅赛德斯-奔驰将不得不让买家相信轿车在世界上仍有一席之地——电动 E 级轿车与其汽油动力的前辈一样值一年的薪水。