在这个正是日新月异的时代，飞黄腾达的时代，人类的科技、生活已经在近几年快速的进入快车道，在这年头有台电脑、手机已不是稀奇的事，因为几乎每家每户都会有电脑，电脑仿佛将我们彼此链接在一起，下面分析一片关于电脑与手机各种新型科技产品的文章供大家阅读。

26 岁的激光雷达制造商 Luminar 的首席执行官 Austin Russell 将他瘦长的 6 英尺 4 英寸车架折叠到一辆丰田 RAV4 的后部，热情洋溢地宣布：“这是我们的第一个现场演示!”

公开演示似乎已经晚了，特别是对于一家成立于 2012 年、最近通过 34 亿美元 SPAC 交易上市的公司而言。对于那些希望看到 Luminar 的 Iris 激光雷达传感器投入使用的人来说，等待的时间会更长：沃尔沃汽车的批量生产计划要到 2022 年底才会开始，该公司的激光传感器嵌入车顶。

但在曼哈顿下雨天，拉塞尔显然很兴奋地炫耀艾瑞斯的能力。他在纽约市参加一个他们称之为“工作室日”的活动——有机会不仅展示我们目前乘坐的测试车辆，还展示其他激光雷达驱动车辆的一些概念，包括机器人出租车和半挂卡车。

激光雷达是自动驾驶的关键组成部分，它是一种激光传感器，它使用近红外光来检测物体的形状。这有助于自动驾驶汽车“看到”其他道路使用者，如汽车、行人和骑自行车的人，而无需借助 GPS 或网络连接。

当 RAV4 驶过曼哈顿中城时，可以在前排座椅头枕背面的两台纯平显示器上看到这些形状，无定形的斑点以橙色、黄色、蓝色、绿色和紫色的多彩色调呈现。我们看到一个人在人行道上行走，汽车在路上行驶，以及接近红绿灯的轮廓。在移动键盘上点击几下可以提高分辨率，我们甚至可以看到停放的汽车上的门把手。

汽车中现有的主动安全系统，如行人回避和盲点检测，“实际上非常糟糕，”拉塞尔说。他认为这是因为汽车制造商倾向于在不切实际的完美条件下测试他们的系统，比如在晴天，物体完全静止。他说，配备 Luminar 激光雷达的汽车将能够更可靠地发现易受伤害的道路使用者并防止发生碰撞事故。

“我们实际上正在朝着零碰撞的愿景迈进，”Russell 补充道，“制造不会撞坏的汽车。”

Luminar 的激光雷达使用异常长的激光波，1,550 纳米与典型的 905 纳米相比，这有助于在 250 米以外的范围内发现小而低反射的物体——深色汽车、动物、冲进街上的孩子，以及对于更大、更亮的物体，最长可达 500 米。拉塞尔说激光雷达的分辨率相当于“每平方度 300 个点”，但承认“没有测量激光雷达分辨率的良好标准”。

可以肯定的是，RAV4 是由人类驾驶的，并不是自动运行的。安装在车顶的激光雷达只是为了展示 Luminar 的传感能力。虽然 Luminar 还计划出售为自动驾驶汽车提供动力的软件，但该公司还没有准备好公开展示这一点。

Luminar 准备展示的是它如何将其传感器集成到各种半自动和全自动车辆中的“蓝图”，它称之为“Blade”。“旋转肯德基炸鸡桶”的旧时代已经一去不复返了，因为旧版本的激光雷达曾被著名地描述过。Luminar 的激光雷达传感器更小、更时尚，而且——对于 Luminar 业务的可行性至关重要——制造成本更低。