你一直在关注目前正在进行的国际月球竞赛吗？不知何故，我错过了从印度、以色列到中国和日本的所有国家都正在或即将进行月球任务的事实。

是的，谷歌以色列私人资助的贝雷片任务，印度的钱德拉扬-2（完整的月球车），和中国的嫦娥-4..该公司的Yutu-2号探测器目前正在月球背面进行勘探，以寻找一种氦-3同位素，该同位素可能为聚变反应堆和/或火箭提供动力，以到达火星和更远的地方。

引起我注意的任务是日本的，因为日本宇宙航空研究开发机构（或日本宇宙航空研究开发机构，该国的美国宇航局）已经得到丰田的帮助，建造了一个足够大的载人漫游车，使那些印度和中国的月球车。

与1971-1972年美国宇航局阿波罗15号、第16号和第17号任务的工程师通用沙丘车不同的是，丰田的“漫游者”号将是一种加压装置，允许两名宇航员在户外旅行期间不穿太空服工作。这款六轮驱动电动汽车采用了由一个灵活的滚动光伏太阳能阵列、一个电池和一个燃料电池驱动的轮内电动马达。最后一个项目既是丰田的强项，也是新罗孚使命的关键。美国国家航空航天局（NAS A）的任何漫游者在其银锌氢氧化钾电池上旅行的最远距离是22.3英里，从不冒险超过3.1英里（步行距离）。丰田的漫游者将花费6年的时间，总共行驶6,200英里（大约相当于月球的赤道周长）来支持四个载人飞行任务。

燃料电池的动力将是两个可更换的弹箱，装载20公斤氢气和160公斤氧气，足以驱动大约620英里的往返往返于一艘登陆艇上。我希望日程安排和路线安排能最大限度地延长在月球14天阳光下的时间，太阳能极大地满足了月球车的生命支持和推进需求。丰田尚未公布动力、加速或最高车速数字，但击败尤金·塞南的纪录是每小时11.2英里。

漫游者将自动重新定位，以迎接连续的任务（这将带来新的油箱），可能是在“白天”旅行，并在黑暗中休息。燃料电池产生的水将用于饮用-至少在最初，没有计划对其进行电解并重新加压氧气和氢气，但也许与中国的聚变反应堆。

虽然美国宇航局的车每辆只有463磅重（在地球上是月球的六分之一），并且折成两半挂在一个小货舱里，但丰田的车重将低于14000磅（地球重力），GVWR为10吨。为了适应现代运输火箭的货舱，这个概念在15英尺的轴距上测量了不到20英尺长，17英尺宽（在车轮上测量），超过12英尺高，地面间隙约20英寸。大约七分之一的外部信封是居住空间-470立方英尺。

建筑将是“框架上的车身”，以最佳隔离/保护乘客单元，并保护未来的再利用/翻新滑板底盘，以支持月球前哨。铝和钛将被广泛使用；如果碳纤维被证明具有足够的抗辐射能力，它可能被使用。

为了可靠性和使用性，在轨道上选择了六个车轮，并且600/65R28无空气金属“轮胎”（正在与普利司通的投入设计）的大小，以安全地分配猪肉车辆的负荷在月球砾石上。所有推进和悬挂部件的设计都是为了“通过导线”操作，并且在可能的情况下，不含在月球环境的近绝对真空和极端温度下难以密封和管理的橡胶和流体。

丰田和日本宇宙航空研究开发机构在2018年5月启动了这个项目，目标是在2022年获得一个全面的原型。目标发射日期为2029年，载人飞行任务每年在2030年至2034年之间到达。它最好有好的相机——到那时，可能有多达10个来自其他国家的小型无人驾驶漫游者在脚下运行。