代号G20，3系列是宝马的一个重要产品，新的即将上市的车型需要提高其游戏，如果它是为了有效地竞争汽车，如奥迪的A4和奔驰C级。新的3系已经进入最后的测试阶段，宝马一直在著名的纽伯格林前磨练其悬架、转向和制动，这是新人的官方透露，该计划将于2018年10月的巴黎车展。

虽然确切的发动机输出，以及声称的性能和消费数字尚未得到证实，宝马确实说，新的3系列将推出一个彻底修改的4缸汽油发动机（最强大的4缸发动机有史以来安装在宝马系列生产模式）。据称，燃料消耗将提高5%，部分原因在于增强了8速Steptronic变速器。提供微粒过滤器有助于使这台发动机符合欧元6d-TEMP标准..

全新宝马3系的客舱，注意全新数字仪表盘

对于新的3系列，宝马已经降低了重心10毫米，轴重分布优化为50：50，同时重量约55公斤比出发型。宝马还加固了车身结构，并对悬架进行了大修，以获得更多的运动和更宽容的乘坐。

G20的一个显著特点是液压阻尼系统，该系统具有与升力相关的阻尼器，该阻尼器在相应的弹簧行程中连续和渐进地发挥作用。宝马说，在补偿颠簸和动态转弯时发生的振动可以温和而精确地中和。

全新宝马3系将受益于先进的悬挂

驾驶动力学负责人彼得·兰根解释说：“我们正在使用与升力相关的阻尼器作为一种主动设置元素，以便在所有条件下创造最高的驾驶特性。具有短的弹簧行程，灵敏的阻尼响应确保舒适的振动补偿..当汽车经过较大的颠簸时，车身的运动是由更大的阻尼力控制的。

搭配M运动型悬挂，车内降10mm，并配以18寸轻合金轮毂和混合轮胎。通过这种配置，阻尼力比标准设置高20%左右。“这意味着与标准悬挂的区别比以前更明显，”朗根补充道。“我们还使M运动悬挂更加运动，有更多的刚性轴承和稳定器，更硬的弹簧和额外的身体支柱。”

M运动悬挂与可变运动指导相结合，这是为3系列特别配置的，以增强响应性和反馈性。此外，新宝马3系的后轴差速器中的电子控制锁定功能与动态稳定控制联系在一起，以努力增强转弯动力学。

彼得·兰根说：“与传统的机械锁不同的是，调节后的M运动差速器能够优化的不仅仅是牵引力。”“除了转弯动力学之外，在负载变化的情况下，驱动稳定性也有特别明显的提高，例如。这使得新的宝马3系能够非常自信和毫不费力地驾驶，即使在旅行时的动态风格。

和以前一样，新的3系列发动机范围将启动相同的1.5升3缸涡轮增压器使用在1系列和迷你车型。上述4缸涡轮增压发动机（将为330i衍生物提供动力）是一个2.0升的单位，生产4缸涡轮增压发动机，由于额外的5千瓦的功率和50纳米的扭矩，将有190千瓦和400纳米的峰值输出。唯一的6缸版本将是340i和即将到来的M3，尽管当然，一个3.0升的6缸330d图瓦德尔将提供在一些市场，希望包括南非。

着眼于未来，宝马将提供两个插电式混合动力车型的G203系列——一个将基于相同的2.0升涡轮增压发动机使用在目前的330e插件，并将能够旅行声称的80公里一次充电其电池。更实惠的版本，围绕1.5升汽油三缸发动机，如在225xe使用，将有一个50公里的电池范围。最终，宝马将提供全电动版本。

全新宝马3系预计将于2019年抵达南非。随着更多细节的出现，我们将不断更新。