启动一家新的汽车公司并将其推向全球规模并不是经常发生的事情，而且自从美国成功推出一家汽车公司以来已经很长时间了。自从美国汽车公司和史蒂倍克公司几十年前失败以来，特斯拉真正独树一帜，成为唯一一家规模庞大的美国汽车公司，当时三家汽车公司主导了美国工业。其中一家汽车公司克莱斯勒首先由梅赛德斯和菲亚特拥有。

特斯拉的失败掩盖了其令人印象深刻的成功

创造一个备受瞩目的混合动力似乎是更安全的道路，但这条路线以Fisker的失败而告终。相反，特斯拉咆哮着全电动战略并重新定义了汽车市场。在很大程度上要归功于特斯拉，我们现在拥有 - 或者将拥有 - 来自捷豹，保时捷，奥迪，梅赛德斯，通用汽车和福特的电动汽车。

然而，特斯拉再次受到 死亡监视，本季度损失惨重。它的存活很大程度上是因为投资者实际上一直在补贴公司销售的汽车，这在长期内是不可持续的。

我会长时间看看特斯拉 - 指出公司做得对的是什么，让它保持运转，以及它继续做错了什么，把它 放在死亡监视上 - 然后用我的产品关闭周：新的2020 Corvette。虽然不是电动的，但现在看起来真的很诱人。

特斯拉的辉煌

特斯拉更像是苹果公司，而不是其他任何一家汽车公司 - 我并不是说今天的苹果公司，而是史蒂夫·乔布斯管理公司的过去十年的苹果公司。在很多方面，埃隆马斯克从史蒂夫乔布斯的形式模式扩展到功能，并且他在推出的公司数量及其对世界的影响方面更加成功。

史蒂夫多次重新定义“个人计算”并改变了音乐产业。马斯克对交通和空间产生了巨大影响，现在正在努力将人与机器完美融合。

除了更大的影响之外，史蒂夫的专注能力确实带来了更可持续的财务成功，因为在马斯克的承诺中很难找到利润，而苹果公司在史蒂夫过世之后很久仍在挑战世界上最有价值的公司(尽管现在趋势如此)在库克不利的情况下)。

特斯拉成功的核心是与用户建立宣传，并利用这种倡导来推动销售。虽然该公司有大量的质量，性能和财务问题，但特斯拉买家仍然坚持使用该公司 - 就像苹果公司糟糕的年代里那里挂着的Cult of the Mac那样 - 并且这些买家继续扩张，只有真正的竞争现在来自保时捷和即将到来的 泰坎。

特斯拉最初明白它需要提供卓越的维修和服务体验，并且通过向用户提供而不是让用户去经销商那样做。这些车很有吸引力(虽然我觉得它们看起来比较接近Taycan)。

特斯拉拥有独特的升级路径，允许买家升级汽车，而成本只是用新车替换它的一小部分。该公司还设法与二手Teslas保持稳固的联系，提供更强的质量保证，因为汽车改变车主并帮助提升他们的转售价值。

简而言之，马斯克和特斯拉看到汽车公司不是最优的地方，并有效地解决了这些问题，以创造更忠诚，更有可能推广公司产品的买家。这是你只能从保时捷和法拉利这样的公司看到的。这是，而且是一个巨大的竞争优势 - 为什么特斯拉陷入困境?

特斯拉的严重错误

几个错误凸显了为什么特斯拉没有做得更好。首先是它不理解美国市政大多数(市长，市议员，市议会成员等)拥有汽车经销商。与经销商模式的斗争使特斯拉与地方政府发生冲突，并将其锁定在许多州和城市之外。

此外，其店面方法尽管在考虑方面有效，但没有内置的销售激励措施，因此销售人员在完成交易时往往不好。

总的来说，这似乎使公司损失了大约30%的潜在市场，并将销售量减少了大约一半。

特斯拉不相信营销，这意味着它无法控制自己的形象，也无法在其用户群之外推动考虑。不幸的是，这与史蒂夫乔布斯的模型不同。史蒂夫相信大规模的营销，这是限制线的另一面。

大多数硬件供应商对产品使用霰弹枪方法，他们会抛出许多不同的产品，希望你会喜欢它。史蒂夫保持他的线条相对简单，然后使用市场营销来说服买家有限的选择是他们想要的。

这是苹果公司目前在苹果公司失败的一个关键方面。特斯拉从来没有真正适应它，这将使公司在相互竞争的电动汽车上市的同时进一步增加曝光率。

特斯拉的另一个错误就是在优质生产线上创造了一种价值产品。模型3有效地重复了保时捷与912，凯迪拉克(GM)与Cimarron和林肯(福特)与凡尔赛的错误。在每种情况下，汽车都降低了对排他性的看法，并推动了利润率较高的生产线的销售。我们看到模型3对Model S销售产生的负面影响，这对特斯拉的最新亏损具有重要意义和基础。

通常在“品牌弹性”标题下讨论，优质品牌保持一定程度的排他性是至关重要的。如果您降低质量和价格太高，这似乎是Model 3的情况，那么您不仅可以通过降低成本的汽车来增加销量。您也降低了对高端产品的兴趣，并且正如特斯拉所展示的那样，这可能会让讨价还价的事情发生在底线上。

创造一个专有的充电器解决方案是特斯拉潜在棺材的最后主要指甲。令人遗憾的是，这最初是特斯拉最大的优势之一，因为缺乏快速充电使得电气设备成为一个不可行的类。

如果你考虑一下，随着时间的推移，石油市场的利润远远超过使用天然气的汽车市场。一旦我们获得足够数量的充电器，提供当前可能性的公司也将成为巨大的利润中心。

然而，通过专有和补贴电力成本，特斯拉的发电站是成本 - 而不是利润 - 中心。这种专有方法不仅大大降低了特斯拉的利润潜力，而且还将特斯拉驱动器锁定在一条不可持续的道路上，这条道路与专有的充电过程相关联，无法完成未来基于标准的充电器浪潮。

虽然目前这对特斯拉的收入产生相对较小的负面影响，但从长远来看，它可能使特斯拉汽车的可行性大大降低，因为它们根本无法利用目前全球范围内的营利性充电站。

特斯拉需要专注于将汽车及其车站转移到标准，或者最终两者都可能会遇到一个不太可能存活的令人讨厌的兼容墙。

包起来

可能的情况是，特斯拉将作为一家公司失败并被收购(尽管 有些人不同意)但是，如果收购公司杀死了使得特斯拉成功并试图将其转向更传统模式的东西，那么特斯拉可能会失败。

所需要的是公司纠正其错误，但留下它已建立的大规模销售和客户满意度引擎。现在也是特斯拉刷新和更新其生产线的时候了 - 也许让特斯拉X成为一个有问题的孩子，推出一款小型SUV和一辆皮卡车，以更好地满足当前的市场需求，并拉回一些愚蠢的像冲浪板这样的东西，它们对材料的影响很小，并且会分散公司管理的注意力。

最后，如果特斯拉打算采用史蒂夫乔布斯的模式，它确实需要全部采用它，因为以这种局部方式使用它可能会使销售量减少多达50%。简而言之，如果公司能够在不损害其成功的情况下解决其缺点，那么它应该能够恢复盈利和增长。然而，如果在真正的竞争出现之前它没有做某事，特斯拉继续作为一家独立公司的可能性就会下降。