保时捷在今年的洛杉矶车展上大放异彩，展示了新款CaymanGT4RS、介于基础车型和Turbo之间的电动保时捷TaycanGTS，以及最后一款其最令人兴奋且不切实际的车型718CaymanGT4RS俱乐部运动。与“常规”GT4RS不同，Clubsport仅适用于赛道。
与GT4RS一样，它配备4.0升六缸发动机，在8,300rpm时可产生500马力，在6,000rpm时可产生343lb-ft扭矩。在优化进气口的帮助下，这比之前的GT4Clubsport强大18%，保时捷表示，与旧车相比，这有利于“更宽、更实用的功率带”。与GT4RS一样，唯一的选择是七速双离合变速器，取代六速，比之前的型号具有更短的传动比和更好的加速性能。
“我们在竞争中茁壮成长，并将始终推动改进，”北美保时捷赛车运动总裁兼首席执行官沃尔克霍尔茨迈尔说。“这是我们的客户团队对我们的期望，也是我们在保时捷对自己的要求。根据他们的反馈，我们使新款718CaymanGT4RSClubsport比以往任何时候都更有能力。它更快、更有价值、更能激发信心驾驶——正是参加IMSA米其林飞行员挑战赛和SRO系列赛的车手才能取得成功。”
的的Clubsport曼自981代已经出现。它于2016年在世界各地的赛道上开始比赛，保时捷最终在模具被扔掉之前生产了421辆。它生产了500辆下一款Clubsport，这是718款车型中的第一款。保时捷表示，这些汽车的使用成本低。
保时捷在CaymanGT4RSClubsport中从头开始修改了悬架。阻尼器提供了更多的响应能力，以实现更多的车身控制，双向可调减震器改善了赛道操控性。防倾杆是可调节的，行驶高度、外倾角、脚趾和弹簧刚度也是如此。前部的管道将空气输送到15英寸的两片式制动盘。
它也有更多的空气动力，新的潜水飞机和前扰流唇，增加了前轮的下压力。挡泥板通风口减少了车轮周围的湍流，同时封闭的车身底部迫使空气流向后扩散器。扰流板还有一个Gurney襟翼，具有两级可调性。
RSClubsport配备了除赛车服和头盔之外的所有物品。出厂时，它有防滚架、带有六点式安全带的Recaro可调节赛车座椅、FIA级灭火器和内置空气千斤顶系统。它有一个FT3赛车燃料电池(耐力赛最高可达30.4加仑)和两个排气选项，用于噪音限制更严格的赛道。
您可以在明年的IMSA米其林飞行员挑战赛和SROGT4America和GTAmerica系列中看到它的实际效果，您可以联系保时捷自己获取。至于成本，你看到的是税前229,000美元。
