品牌内部乘车交换本身并不是最困难的事情。但是，当品牌是Ac歌，涉及的两辆车是IMSA赛车时，一辆ura歌NSX Evo GT Daytona，GTD，另一辆ARX-05 Daytona Prototype International，DPi，这很快变得既困难又有趣。更具体地说，Meyer-Shank Racing的Trent Hindman和Penske团队的Ricky Taylor于今年2月初在赛百灵国际赛道相遇，并在彼此的汽车上度过了一天。而且，您知道吗，相机在附近。

上面的视频不到13分钟，包括两辆汽车搭接以及辛德曼和泰勒之间的戏ban的精彩镜头。显然，欣德曼对尝试一辆原型车感到非常兴奋，因为他们倾向于在IMSA上跑的速度比GTD赛车快10-15秒，这对Penske的驾驶同样如此。但泰勒也喜欢这一切的新颖经历。

《汽车周刊》与Hindman和Taylor谈到了这次交流，以使您超越视频中看到的一天。首先出现的是在IMSA竞赛中通过GTD的原型。

辛德曼说：“当你们足够近并且开始闪烁灯光时，我们实际上看不到您。” “汽车太低了。”

看到Hindman对回到Acura NSX GTD汽车的反应是有道理的：“从ARX-05进入NSX Evo，您坐得更高，更直立，感觉就像您在开车卡车。这很疯狂!”

尽管两辆车之间的性能差异很大，泰勒和辛德曼都对刹车的相似程度感到惊讶。它们之间的一个主要区别是：GTD汽车配备了ABS;DPis不。

“在制动区域的最后20%处，它们确实很有帮助;车空了，最容易被锁死。”泰勒说。“它很好地平衡了汽车，使您能够最大化制动压力。”

Hindman补充说：“实际上，DPi和GTD的制动点有多相似使我感到惊讶-请记住，DPi接近汽车时速要快20英里/小时。”

最终，DPi的重量要比GTD的汽车轻得多(2,050磅vs. 2,822磅)，并且具有更大的马力和下压力。两辆车之间的差异在赛百灵的高速弯道以及它们之间的过渡处最为突出。

Hindman说：“ ARX-05不仅能通过下压力而真正出类拔萃，还在于它能够以极高的速度改变方向，并能处理非常激进的输入：转向，制动和油门。它比大型重型GT汽车要受控制得多。真是大开眼界。”

但是泰勒在赛百灵的漫长，颠簸和适度的第17转弯中在GTD中的经历确实总结了整整一天。