“以前从没向身边人提过这款车，如果现在有人问的话，我会推荐它。”这是开着东风本田第九代国产思域(为了方便阅读，以下简称第九代思域)去往测试场地时，驾驶着它的同事说的一句话。国产第九代思域今年十月底才刚刚开始销售，没想到才过了一个多月，我们就有机会对它进行测试，除了更加时尚的外观和内饰变化之外，第九代思域依旧舒适的驾乘感受同样给我们留下了深刻的印象。

我们本次测试的是第九代思域1.8 EXi手动舒适版车型，是全车系6款车型中的入门版，厂商指导价13.18万元，如果觉得驾驶手动车型比较麻烦，喜欢这款车的朋友还可以多花8000元选择1.8 EXi自动舒适版车型。当然如果买家的钱包足够充实，售价高达18.58万元的2.0 自动TYPE-S导航版顶配车型会是更好的选择。

第九代思域整体外观造型与上代车型相比并没有发生脱胎换骨的改变，主要改变体现在更加锐利的车头和更加充满力量感的尾部设计。总体而言，与上代车型相比，第九代思域的外形增加了阳刚之气，“男人味”变得更浓了。

有意思的是，当“换代必加长”已经成为中国市场一个独特规律的今天，第九代思域的轴距却缩短了30毫米，仅为2670毫米，根据官方解释，虽然轴距有所缩短，但是通过对内部的优化，第九代思域的车内空间反而得到了提升。对此编辑通过在测试过程的亲身体验之后，发现就后排乘坐空间而言与曾经试驾过的上代车型相比，第九代思域确实没有明显变化，依旧处于同级别中的一流水准。

第五代思域圆润流畅的外观造型更加符合当时的潮流，为了进一步提升车内乘用空间水平，其轴距增长为2620毫米。得益于VTEC可变气门正时技术和SOHC但顶置凸轮轴技术的使用，其SiR高性能版车型的1.6升发动机达到了惊人的124千瓦，动力性能出众。

第六代思域面世于1995年，因为本田在设计阶段就提出了面向全球市场的设计标准，所以新车成功通过了那时世界上最为严格的加州ULEV尾气排放标准。除此之外，CVT无极变速箱的引入以及前双叉臂后多连杆四轮独立悬架的使用，也赋予了第六代思域更为出色的舒适性和操控性。

第七代思域外观相比前代车型并没有发生质的改变，不过为了更适应消费者的审美潮流，在头灯和前杠等位置进行了小幅修改，变得更加精致。虽然Type R高性能版车型使用了功率高达147千瓦的K20A2 i-VTEC发动机，但是令众多消费者遗憾的是，第七代思域为了提升内部乘用空间，并没有使用操控性更加出色的双叉臂前悬架，却而代之的是结构紧凑的麦弗逊前悬架。

由东风本田国产的第八代美版思域是国人非常熟悉的一款车型，2700毫米轴距带来的宽敞车内空间，更是满足了当时国内消费者对于乘坐的舒适性的需求。虽然整车调校依旧偏向于舒适设定，不过得益于最大功率达到103千瓦，动力水平出色的1.8L i-VTEC自然吸气发动机，以及前麦佛逊/后双横臂式四轮独立悬架带来的使用，这款车对于改装爱好者仍然具有很强的吸引力。