自从宝马首次亮相X6时，就发生了太多的事情。也就是说，几乎每一个汽车制造商的竞争对手都发布了自己的"Coupe-over，"，使市场饱和，但仍远远落后于更常规成形的公用事业公司的销售数字。

动力来自

MSN汽车上宝马X6的研究

随着围绕它的不断增厚的人群，2020年宝马X6借用了许多应用于最新一代X5的更新，但有时尚的扭曲，为了Stunn的缘故牺牲了它的一些日常效用。

对于它的价值，我认为2020年宝马X6是最吸引人的迭代，尽管这是个低杠；前两代都是笨拙的和球状的。现在，它的尖锐的身体线条给了它更多的未来主义的外观，尤其是在后面，在远处，它能承受着比一只兰博吉尼的更多的相似性。

至少根据我对朋友和同事们匆忙进行的不科学的调查，这是个新的投光栅，你要么爱上要么想要通过平板玻璃窗户扔出去，要么是令人惊讶的极化元素。当灯光打开或汽车解锁时，照亮格栅的边缘，它提供了一个更多的字符---并与Jeses一起保持，因为Mercedes-Benz在其自己的发光星上看到了体面的成功。不过，与Merc不同的是，X6仍然可以配备有汽车制造商的全套主动驾驶辅助系统，当额外的灯通电时。

为了时尚起见，移除一些车顶确实会对货物空间造成一定程度的侵蚀，但不会造成太大的损失。X6的实际可用性仍然很高，有足够的深度来处理高尔夫球袋、手提箱或一大堆杂货。它失去的大部分空间都在高度上，除非你在运送幼树，否则丢失的体积并不总是能让人知道的。

2020年宝马X6保持时尚

跑车超过后端有一个令人惊讶的小效果在车内，太。在六英尺高的地方，我在X6的第二排找到了充足的头部空间和腿部空间，在我的头部和屋顶之间有大约1.5英寸的露天空间。门的门槛在后面有点高，所以后面的幽闭恐惧症比我更喜欢。

唯一真正的问题产生于X6的美学是后面的能见度从司机的座位，这仍然是糟糕的过去。其他的小插曲包括看起来非常小的侧镜，以及前面的太阳镜，每一个都有两包香烟那么大，所以它们做的不多。

否则，X5和X6在内部任命方面相当相似。有吸引力的、整洁的仪表板，但中控台和门板之间存在一些细微的差异，这在时尚-前进的X6上增加了一点。存储充足，但门上有一个奇怪的握柄，对于司机来说，它可以使用窗户和镜子调节开关。

在这个测试中，我正在驾驶新的X6M50i，这个SUV的最强大的迭代除了真正的BonkerX6M之外。M50i采用4.4升的双涡轮增压V8，该V8产生523马力和553磅的扭矩。全部配合八速自动变速器和标准全轮驱动。

如果你不需要或想要V8，也有两个较低的报价。后轮驱动X6Sdrive40i和全轮驱动Xdrive40i利用3.0升涡轮增压直列6，其产生335HP和330lb-ft，通过八速自动变速器将其发送到车轮。很快，当强大的X6M首次亮相时，我们会遇到一些甚至是养蜂人的东西。

X6M50i有很多字符。V8钻到了生命，给住在附近的居住者和人们提供了一个愉快的便条，当引擎在转速表上工作时，管弦乐队只得到了更好的（和更大的声音），伴随着在发动机罩下面的蜗牛发出的轻微的哨声。

也不仅仅是噪音。X6M50i在匆忙中得到移动，有超过足够的扭矩使自己在一个时刻的通知，没有任何涡轮滞后或其他强制感应烦恼。变速箱的传输是平稳的，不感到草率；在它更激进的模式下，变速箱会发出轻微的震动，而在低速时，所有的东西都会很好地和舒适地结合在一起。然而，在任何模式下，M50I动力系统都准备好仓促前进。

在南卡罗莱纳斯的Spartanburg，在宝马制造家周围的仅有分拣的道路上，X6压着它的平滑度。它还挺硬的，不要误会我，但是不管自适应悬架在什么模式下，车辆都会感觉到。其中一些原因是我的测试器“Honkin”22英寸车轮，一个可选的升级超越了20英寸正面和21英寸rears的交错标准设置，这很可能会带来一些额外的安慰。宽的、升级的橡胶（275毫米向上，315毫米的背面）也引入了比我更喜欢的道路噪音，但是驾驶室相对较好地与不希望的喧嚣隔离。

它不应该让人感到惊讶的是，X6在get-go中与tech很好地储存在一起。这包括一个包括12.3英寸数字仪器集群和12.3英寸中心触摸屏显示器的双屏幕设置。数字集群几乎与宝马的新系列一样，节省了新的字体，并且除了通常的车辆信息条带外，它还能够显示转向的方向。

最新版本的宝马的iDrive系统被装载在中心屏幕上，非常棒。它仍然非常密集，各种角落都有菜单和选项，但很容易被使用，而且如果你想完全跳过触摸屏，板载数字助手就没有问题理解自然语言的命令。手势控制也包括在内，但与其他宝马汽车一样，它感觉像一个比任何东西都更像个花招，因为使用轮子或仪表板上的开关会让人分心。当您开始充电时，我希望您携带USB-C电缆，因为X6中没有USB-A端口。值得庆幸的是，无线设备充电器可用来帮助您彻底抛弃电缆，尤其是在您使用AppleCarPlay无线的情况下。

安全设备配备有标准套件，包括盲点监测、车道保持辅助、前向碰撞警告、自动紧急制动、自适应巡航控制和停车传感器。我的测试器一次性使用1,700美元的驾驶员辅助选项，将上述系统结合起来，使车辆在行驶时保持在车道的中心位置。它是大部分人的实际操作系统，但在Pro包的情况下，它使用了一只眼睛跟踪摄像头，以允许在37mph的情况下使用实际的双手--这不仅意味着高速公路的交通堵塞，而且一旦速度足够上升，它就会要求你把你的手放在车轮上。

正如预期的那样，2020年X6的所有三项TRIMs都处于SUV价格谱的高端。I6的变体并不太贵，起价分别为64，300美元和66，600美元(目的地前)，但M50i是一种苦药丸，售价为85，650美元。随着一些美学和生物舒适的升级，我的测试人员以99，645美元的价格敲响了警钟。

MSN汽车上宝马X6的研究

不过，市场上有一个角落，将继续吃X6，这些买家会得到奖励，有一个搭便车、独特的美学和很少的妥协。

编者按：与这篇报道相关的旅行费用由制造商支付，这在汽车业中很常见。路演的工作人员的判断和意见是我们自己的，我们不接受付费的编辑内容。

这是最初发表在路演上的。